８１５系試乗会

	８月２２日。熊本・大分等に投入される新型近郊電車８１５系の試乗会が行われました。まず８：５４西里発の電車（４１１系）に乗り込み、熊本駅へ。９：０５に熊本駅３番乗り場へ到着。はがきをもって指定された熊本駅みどりの窓口前へいくと、ＪＲ職員数名が試乗会の受け付けを行っていました。いつものＮＧＣの受付のときのＪＲ制服を着た職員とは違い、スーツを着た本部職員と思われる人がいました。はがきを見せると、トランドールの袋と８１５系の資料を手渡されました。トランドールの袋の中にはサンドイッチとジュースが。そして資料の中には８１５系の概要を書いたパンフレットと同じ柄の下敷き、８１５系と架線の注意をあしらった書類入れ、ＪＲ九州の特急の紹介、お出かけ案内、キーホルダーが入っていました。列車は当初は９時２４分に入線の予定でしたが、若干遅れ９：３０に０Ｂホームに入線。数台のＴＶカメラや招待された乗客及び鉄道ファンの注目をあびていました。
	私は４号車を指定されていたので、そのまま一番手前の４号車に乗車。意外と鉄道ファンの姿は少なく、子どもをつれた家族が一番多かったようでした。また同時にＪＲ職員及び車両制作を担当した日立製作所笠戸工場の人も乗車。車内は丁度１００％の乗車率くらいになりました。時間ぎりぎりに来られたため、席に座れない（つめれば座れるのだが）老夫婦が立っていたので、いつＪＲの職員が気をきかせて声をかけるかを見ていたら、すぐにとはいかなかったのですが数分後にＪＲの職員に声をかけられ、私の隣へ座られました。そのシートの座り心地ですが、シートは固めです。セパレートタイプとしたところは、良いと思うのですが、長時間乗るにはちょっとつらい車両かもしれません。
そんなこともありながら、列車は定刻の９：４５、臨時列車として発車しました。起動時のモータ音を聞いていたら、最初はツーーンというＶＶＶＦ特有の音（８１３系の最初の音に似てるかな？）を発していましたが、ここからがＩＧＢＴ搭載のためパルスの変調音は聞こえず、ウーーンというモータ音を出していました。音の大きさはそれほど大きくありませんでした。ただ今回最高速度が９５ｋｍ／ｈに抑えられていたので、１２０ｋｍ／ｈ運転時のときは分かりません。ただ他の車両と比べてみても音は小さいのではないでしょうか？またあの大窓ですが、カーテンが省略されています。この大窓はＵＶカットガラスで、パソコンディスプレイにはめるフィルターのような色をしています。紫外線を９６％カットするそうです。試乗会当日、熊本はうす曇りの天候でしたので、はっきりとしたことは分かりませんが、若干太陽熱を通すようで、これからの営業運転で論議を起こすかもしれません。さて列車は南熊本に停車。停車時にガクッと・・・。後で聞いてみるとほとんど乗務訓練をしていないそうで、８月２５日ころから訓練を開始するそうです。そのためブレーキ操作に慣れていなかったのかも・・・。（＾＾；）また走行中に私の座っていた４号車から見ると３号車がばねのように上下に揺れていました。危ないなぁと思ってみていたら、やはり問題を抱えていたようです。１０月１日の正式運転には修繕されると思います。この８１５系は豊肥線以外にも熊本では鹿児島線にも投入するそうです。その後列車は快調に進み、途中行き違いをする駅では対向車両の乗客が不思議そうな目で車両を見ていましたし、沿線には写真を撮るためにファンがカメラをもって構えていたりしました。列車は少年和太鼓の歓迎を受けながら肥後大津に到着。肥後大津では地元の特産品の販売や、ホーム出口には美咲野の案内のパンフレットを配っていました。（商売根性丸見えだなぁ・・・＾＾；；）
	ここで乗客が少なくなった所で、もう一度車内を歩いてみました。車内はすっきりとしていて、床面のビニールシートは側壁部分まで織り込んであり、これはいいところでしょう。トイレは車椅子で利用できるために入り口を広くとってあるとのことですが、実際に車椅子の方が利用するのには若干狭いような気がします。ドアの上にはＬＥＤ表示板があり、ここに駅名等を表示するものと思われます。椅子の下にはヒーターがはいっています。この効果については冬にならないと分かりません。椅子の上の棚ですが、ゴムが省略されていて、また端っこにもとくに押さえがないので、荷物の落下があるのではと思いました。ＪＲの職員の方が言われたことによると、クロスシートも配置できるように設計をしてあるとのこと。また乗客の評判次第ではカーテンの設置もあるかもしれませんとのことです。
	一旦外に出てみて、車両を頭から見てみました。やはりＪＲ九州。変わったデザインをしています。サボには臨時の文字が。ライト部分をみてみると、そこにも「Kyushu Railway Company」などの文字がありました。列車の最後をしめす赤いランプが点く所はＬＥＤでできており、少し上から見てみると基板が丸見え！抵抗などの部品が丸出しになっていました。
	さて最後は運転台付近です。運賃箱は運転室内にスライドされていました。また中央上部には料金表示板があります。運転室に入ってみると、左側上部にはＡＴＳのスイッチ関係、運転台上部には発煙筒のひも、運転台はＪＲ九州初のワンハンドルマスコン。力行５段＋ブレーキ７段＆抑速ブレーキの各ノッチがあります。前方には左から電圧計、速度計、圧力計、ディスプレイと並んでいます。ディスプレイには運転士画面と車掌画面があり、運転士画面にはブレーキの段数、現在時刻、車両数、モータの様子などが表示されます。このディスプレイはタッチディスプレイとなっていて、画面を押すことで操作が可能です。まだいままでブレーキがあった右手部分はつかみ棒に変更されています。また今回６０ｋｍ／ｈ以上では定速運転が可能で、運転台右側には定速のボタンがありました。（まだビニールのかぶっている運転席にすわってみました。もちろんＪＲの職員の許可を得てですよ。　＾＾；；　→）
	さて特急あそ、ＳＬあそＢＯＹ（銀河鉄道９９９号）などが肥後大津を通っていった後の１１：２０。８１５系は熊本へ向け出発。気動車にはない加速力をみせながら速度を上げていきます。帰りは前方かぶりつき＆知り合った鉄道ファンの方と話をしてきました。その話の中では、８１５系の感想やその他話題に上っていることを話しました。（列車内および熊本駅ではお世話になりました。　m(__)m　）停車駅前では、ATSのベルがなりましたが、電子音のベルのようでした。またキンコンキンコンというチャイムの音も電子音ぽかったです。途中ＥＢ装置のブーッという音もなっていました。列車は最高９５ｋｍ／ｈで走行をしていました。南熊本で約１０分くらいの停車の後、熊本へ。最後は３番ホームに入り、列車は停車。およそ２時間強の８１５系試乗会の終わりです。
はじめてこのような試乗会に参加しました。新型電車ということもあり興奮気味でした。ＪＲの職員の方も質問には的確に答えていただきましたし、試乗会ということもあり、サービス心旺盛でよかったと思います。これから８１５系は熊本を始め、大分でも今秋から運転を始めます。車内のアナウンスにもありましたが、「愛される鉄道」をめざして、この８１５系にも頑張って欲しいと思います。８１５系乗車後の帰り、キハ２００にひさしぶりに乗りました。ＤＭＦ１３ＨＺＡのエンジン音を聞きながら、また変速のタイミングをみていたりしていました。エンジンの高回転の音を聞いて、「なんかいいなぁ」と思っていました（爆）。私も気動車派になってきたかぁ～（謎）。さてこの音と他のエンジンの音を聞き比べてみるか。

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	８月２２日。熊本・大分等に投入される新型近郊電車８１５系の試乗会が行われました。まず８：５４西里発の電車（４１１系）に乗り込み、熊本駅へ。９：０５に熊本駅３番乗り場へ到着。はがきをもって指定された熊本駅みどりの窓口前へいくと、ＪＲ職員数名が試乗会の受け付けを行っていました。いつものＮＧＣの受付のときのＪＲ制服を着た職員とは違い、スーツを着た本部職員と思われる人がいました。はがきを見せると、トランドールの袋と８１５系の資料を手渡されました。トランドールの袋の中にはサンドイッチとジュースが。そして資料の中には８１５系の概要を書いたパンフレットと同じ柄の下敷き、８１５系と架線の注意をあしらった書類入れ、ＪＲ九州の特急の紹介、お出かけ案内、キーホルダーが入っていました。列車は当初は９時２４分に入線の予定でしたが、若干遅れ９：３０に０Ｂホームに入線。数台のＴＶカメラや招待された乗客及び鉄道ファンの注目をあびていました。
	私は４号車を指定されていたので、そのまま一番手前の４号車に乗車。意外と鉄道ファンの姿は少なく、子どもをつれた家族が一番多かったようでした。また同時にＪＲ職員及び車両制作を担当した日立製作所笠戸工場の人も乗車。車内は丁度１００％の乗車率くらいになりました。時間ぎりぎりに来られたため、席に座れない（つめれば座れるのだが）老夫婦が立っていたので、いつＪＲの職員が気をきかせて声をかけるかを見ていたら、すぐにとはいかなかったのですが数分後にＪＲの職員に声をかけられ、私の隣へ座られました。そのシートの座り心地ですが、シートは固めです。セパレートタイプとしたところは、良いと思うのですが、長時間乗るにはちょっとつらい車両かもしれません。
そんなこともありながら、列車は定刻の９：４５、臨時列車として発車しました。起動時のモータ音を聞いていたら、最初はツーーンというＶＶＶＦ特有の音（８１３系の最初の音に似てるかな？）を発していましたが、ここからがＩＧＢＴ搭載のためパルスの変調音は聞こえず、ウーーンというモータ音を出していました。音の大きさはそれほど大きくありませんでした。ただ今回最高速度が９５ｋｍ／ｈに抑えられていたので、１２０ｋｍ／ｈ運転時のときは分かりません。ただ他の車両と比べてみても音は小さいのではないでしょうか？またあの大窓ですが、カーテンが省略されています。この大窓はＵＶカットガラスで、パソコンディスプレイにはめるフィルターのような色をしています。紫外線を９６％カットするそうです。試乗会当日、熊本はうす曇りの天候でしたので、はっきりとしたことは分かりませんが、若干太陽熱を通すようで、これからの営業運転で論議を起こすかもしれません。さて列車は南熊本に停車。停車時にガクッと・・・。後で聞いてみるとほとんど乗務訓練をしていないそうで、８月２５日ころから訓練を開始するそうです。そのためブレーキ操作に慣れていなかったのかも・・・。（＾＾；）また走行中に私の座っていた４号車から見ると３号車がばねのように上下に揺れていました。危ないなぁと思ってみていたら、やはり問題を抱えていたようです。１０月１日の正式運転には修繕されると思います。この８１５系は豊肥線以外にも熊本では鹿児島線にも投入するそうです。その後列車は快調に進み、途中行き違いをする駅では対向車両の乗客が不思議そうな目で車両を見ていましたし、沿線には写真を撮るためにファンがカメラをもって構えていたりしました。列車は少年和太鼓の歓迎を受けながら肥後大津に到着。肥後大津では地元の特産品の販売や、ホーム出口には美咲野の案内のパンフレットを配っていました。（商売根性丸見えだなぁ・・・＾＾；；）
	ここで乗客が少なくなった所で、もう一度車内を歩いてみました。車内はすっきりとしていて、床面のビニールシートは側壁部分まで織り込んであり、これはいいところでしょう。トイレは車椅子で利用できるために入り口を広くとってあるとのことですが、実際に車椅子の方が利用するのには若干狭いような気がします。ドアの上にはＬＥＤ表示板があり、ここに駅名等を表示するものと思われます。椅子の下にはヒーターがはいっています。この効果については冬にならないと分かりません。椅子の上の棚ですが、ゴムが省略されていて、また端っこにもとくに押さえがないので、荷物の落下があるのではと思いました。ＪＲの職員の方が言われたことによると、クロスシートも配置できるように設計をしてあるとのこと。また乗客の評判次第ではカーテンの設置もあるかもしれませんとのことです。
	一旦外に出てみて、車両を頭から見てみました。やはりＪＲ九州。変わったデザインをしています。サボには臨時の文字が。ライト部分をみてみると、そこにも「Kyushu Railway Company」などの文字がありました。列車の最後をしめす赤いランプが点く所はＬＥＤでできており、少し上から見てみると基板が丸見え！抵抗などの部品が丸出しになっていました。
	さて最後は運転台付近です。運賃箱は運転室内にスライドされていました。また中央上部には料金表示板があります。運転室に入ってみると、左側上部にはＡＴＳのスイッチ関係、運転台上部には発煙筒のひも、運転台はＪＲ九州初のワンハンドルマスコン。力行５段＋ブレーキ７段＆抑速ブレーキの各ノッチがあります。前方には左から電圧計、速度計、圧力計、ディスプレイと並んでいます。ディスプレイには運転士画面と車掌画面があり、運転士画面にはブレーキの段数、現在時刻、車両数、モータの様子などが表示されます。このディスプレイはタッチディスプレイとなっていて、画面を押すことで操作が可能です。まだいままでブレーキがあった右手部分はつかみ棒に変更されています。また今回６０ｋｍ／ｈ以上では定速運転が可能で、運転台右側には定速のボタンがありました。（まだビニールのかぶっている運転席にすわってみました。もちろんＪＲの職員の許可を得てですよ。　＾＾；；　→）
	さて特急あそ、ＳＬあそＢＯＹ（銀河鉄道９９９号）などが肥後大津を通っていった後の１１：２０。８１５系は熊本へ向け出発。気動車にはない加速力をみせながら速度を上げていきます。帰りは前方かぶりつき＆知り合った鉄道ファンの方と話をしてきました。その話の中では、８１５系の感想やその他話題に上っていることを話しました。（列車内および熊本駅ではお世話になりました。　m(__)m　）停車駅前では、ATSのベルがなりましたが、電子音のベルのようでした。またキンコンキンコンというチャイムの音も電子音ぽかったです。途中ＥＢ装置のブーッという音もなっていました。列車は最高９５ｋｍ／ｈで走行をしていました。南熊本で約１０分くらいの停車の後、熊本へ。最後は３番ホームに入り、列車は停車。およそ２時間強の８１５系試乗会の終わりです。
はじめてこのような試乗会に参加しました。新型電車ということもあり興奮気味でした。ＪＲの職員の方も質問には的確に答えていただきましたし、試乗会ということもあり、サービス心旺盛でよかったと思います。これから８１５系は熊本を始め、大分でも今秋から運転を始めます。車内のアナウンスにもありましたが、「愛される鉄道」をめざして、この８１５系にも頑張って欲しいと思います。８１５系乗車後の帰り、キハ２００にひさしぶりに乗りました。ＤＭＦ１３ＨＺＡのエンジン音を聞きながら、また変速のタイミングをみていたりしていました。エンジンの高回転の音を聞いて、「なんかいいなぁ」と思っていました（爆）。私も気動車派になってきたかぁ～（謎）。さてこの音と他のエンジンの音を聞き比べてみるか。