２０００年３月ダイヤ改正概要＆レポート

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うわっ、少なっ！（爆）
↑　西里駅の時刻表		 ２０００年３月１１日に２０００年最初のダイヤ改正が行われました。ここでは熊本地区の情報を中心にお伝えしたいと思います。


　まずは熊本地区のダイヤ改正の概要からお伝えします。


（１）鹿児島本線

１−１　大牟田−八代

表１　普通列車の本数比較（下り＠平日ダイヤ）

  改正前 改正後 増減比
博多−熊本 １ １ ±０
南福岡−熊本 １ １ ±０
鳥栖−八代 １ １ ±０
銀水−熊本 ７ １ −６
銀水−八代 １５ ２２ ＋７
大牟田−熊本 ３ １ −２
大牟田−八代 ６ ７ ＋１
玉名−八代 １ １ ±０
熊本−八代 ２１ １２ −９
熊本−出水 １ １ ±０



表２　普通列車の本数比較（上り＠平日ダイヤ）

改正前 改正後 増減比
玉名−大牟田 １ １ ±０
熊本−門司港 １ １ ±０
熊本−銀水 ２ ４ ＋２
熊本−大牟田 ４ ２ −２
肥後大津−大牟田 １ １ ±０
川尻−大牟田 １ １ ±０
八代−博多 １ １ ±０
八代−銀水 ２１ ２１ ±０
八代−大牟田 ３ ３ ±０
八代−玉名 １ １ ±０
八代−熊本 １７ １６ −１
出水−熊本 ２ １ −１



表３　実質的な増減（普通列車）

改正前 改正後 増減比
大牟田→熊本 ３４ ３４ ±０
熊本→八代 ４５ ４４ −１
熊本→大牟田 ３４ ３４ ±０
八代→熊本 ４５ ４３ −２

　普通列車につきましては表１〜３に示すとおりです。特に下り列車に関しましては、銀水−八代という運用が大幅に増えております。実質的な増減ですが、大牟田−熊本では変わらないものの、熊本−八代では１〜２本の減便となりました。熊本→八代では、朝は１本増えましたが、昼と２２時台にそれぞれ１本の減便。八代→熊本では、８時と１６時台は増えたものの、昼間は２本減便。そして夜間に２本減便となりました。
　大牟田−熊本間では、データイムには１時間に１本、田原坂と西里を通過する列車が登場しました。上りは９時から１４時までの熊本毎時０３分発、下りも９時から１４時までの大牟田発の列車です。


１−２　八代−出水

表４　普通列車の本数比較（下り＠平日ダイヤ）

改正前 改正後 増減比
熊本−出水 ２ １ −１
八代−日奈久 ５ ５ ±０
八代−水俣 ３ ３ ±０
八代−出水 ５ ７ ＋２
八代−西鹿児島 ３ ２ −１
水俣−出水 １ １ ±０
水俣−西鹿児島 １ １ ±０



表５　普通列車の本数比較（上り＠平日ダイヤ）

改正前 改正後 増減比
日奈久−八代 ５ ５ ±０
水俣−八代 ３ ３ ±０
出水−熊本 ２ １ −１
出水−八代 ５ ５ ±０
川内−八代 １ １ ±０
川内−水俣 １ １ ±０
西鹿児島−八代 １ ３ ＋２
鹿児島−水俣 １ １ ±０
国分−八代 １ ０ −１

　八代−出水は以上のようになりました。それぞれの区間について増減はあるものの、実質的な運転本数には差はありませんでした。

１−３　　特急列車

　下りの有明が２本増発されました。ただ下り有明には行き先の変更があり、八代行きの有明は姿を消しました。また水前寺行きの有明は１本減便となりました。今回のダイヤ改正では、発車時刻の調整が行われ、上りはつばめが熊本毎時００分発、水前寺発有明は熊本毎時２０分発、熊本発有明は熊本毎時４０分発となりました。またつばめ、有明は今回の改正からすべて７８７系での運用となりました。

（２）　豊肥本線、三角線

豊肥本線及び三角線につきましては今回の改正では普通列車には運転本数に増減はありませんでした。

（３）　肥薩線

表６　列車本数の比較（下り＠定期列車）

改正前 改正後 増減比
八代−人吉（普通） １１ １２ ＋１
人吉−吉松（普通） ４ ４ ±０
急行くまがわ ４ ６ ＋２
急行えびの ３ ０ −３（廃止）



表７　列車本数の比較（上り＠定期列車）

改正前 改正後 増減比
人吉−八代（普通） １２ １２ ±０
吉松−人吉（普通） ４ ５ ＋１
急行くまがわ ４ ６ ＋２
急行えびの ３ ０ −３（廃止）

　肥薩線では熊本−宮崎を結んでいた急行えびのが今回の改正で廃止となりました。その代わり急行くまがわを２本増発していますが、熊本−人吉間の急行の本数では１本減便となっています。

（４）　レポート（西里編）

７８７系ばかり 　ということで、３月１３日に熊本駅に出向いてまいりました。会う特急すべて７８７系。７８７系は嫌いな車両ではないですが、ここまで７８７系と８１５系ばっかりになってしまうと寂しいものです。ただ乗客にとっては７８７系に乗れば、熊本まではいけるという風に考えることができるので、そういった意味ではサービス向上でしょうか？
マヤ３４ 　この日は珍しく（もないのかな？）、熊本駅に高速軌道試験車、マヤ３４がいました。そういえば前回も熊本駅に来たときにいましたが・・・。　この車両がいるのってそう珍しいことではないのでしょうか？


＃ダイヤ改正には関係ないですね・・・。（^^;;

　８１５系に乗って、熊本へ行くと、ダイヤ改正を知らせるポスターが山のように貼ってありました。熊本でも８８５系かもめのポスターがかなり貼ってあり、かなりＰＲしているんだなぁと実感しました。駅改札口には、新しい時刻表がおいてありましたが、そこに「田原坂駅、西里駅には普通列車が一部止まりません。」の張り紙が・・・。しばし駅改札を眺めてたら、老夫婦が「この列車は田原坂には止まらないみたい。３３分の列車に乗る・・・」なんてことを言っておりました。ごく少数の人しか利用しないこの２駅ですが、使う人にとってはかなりの不便となっているようです。　ホーム内に入って上の２つの写真を撮影。その後西里停車の普通列車に乗り込み、いざ西里へ。（爆）
普通列車も停車しない・・・ 　ホームに下りると、こんな張り紙が。（左写真参照）　３月１１日から普通列車がデータイムにおいて１時間に１本通過します、それを知らせる張り紙です。この日、私が見た範囲ではこの時間帯に西里を利用した人はいなかったのですが、普通列車なのに通過するってのはいかがなものかと思いました。西里、田原坂ともに周囲に民家が少ないので仕方のないことですが・・・。
西里駅を通過する８１５系

おぉ〜い、待ってくれ〜（爆）		 　「まぁ仕方ないや」などと思いながら、西里駅でその通過列車を待ち構えることにしました。１４時０３分過ぎ。下りの普通列車が警笛を鳴らして、西里を通過していきました。今までに見たことがなかったので驚いてしまいました。（爆）　速度は恐らく９０ｋｍ／ｈくらい出ていたのでしょう。そしてあっという間に目の前を通過していき、遠くかなたへ行ってしまいました。

というわけで、熊本地区ではこのように改正が行われました。全体的としまして、かなりの効率化を図った改正となっているようです。増やすところは増やす。減るところは減らすということが出ているようです。

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