２１世紀鉄道始め　九州グリーン車の旅　−後編−
〜九州２大振り子特急乗り比べ〜

西里→５３２３Ｍ→熊本→１００８Ｍ→博多→７００１Ｄ→由布院
キハ７２系ゆふいんの森１号　博多駅にて	１月２日。南瓜さんとは博多で待ち合わせのために、まずは一人で博多に向かいました。やはり前の日の疲れが残っていたのか、行きの有明車内は結構うつらうつらしていました。鳥栖→博多は記憶がほとんどとんでしまっている。（爆）また熊本駅までの５３２３Ｍはほとんど記憶がなかったりもする。（^^;;　やはり２日連続で同じ車内だとインパクトがなく、どうもボケてしまうようです・・・。（^^;; 　ただ有明のグリーン車内では結構鳥栖での乗り換え客が多かったらしく、鳥栖→博多では車内がかなり静かになりました。福岡に入ると天候が悪化。博多では雨が結構降っていました。 　さて博多で南瓜さんと合流。すでにゆふいんの森１号はホームに待機。早速写真を撮ります。
発車前に車内の写真をと思い、１号車内を撮影。さすがにもう新車の匂いはしませんでした。前に乗った時はデビューしてすぐだったので、新車の匂いがそこらじゅうでしていたのですが。 　列車は定時に発車。高速運転かと思いきや、やはり朝ダイヤのため、列車はゆっくりと運転されていきます。結局久大線に入る前に車内を色々と歩き回ることにしました。	キハ７２系１号車車内
デッキ	これがデッキ部分。左右にドアがあります。一度乗車したことのある人はどのような構造になっているか、お分かりですね。（^^
こちらは車内のＬＥＤ表示板。８８３系や７８７系新造車（グリーン車内にある表示板は除く）、それに８８５系はこのような小さ目の表示板です。これとは逆に７８３系や７８７系はもっと大きなサイズの表示板ですね。	ＬＥＤ表示板
こちらがビュッフェ（３号車）。発車直後というのにもかかわらず結構なお客さんがいました。ただゆふいんの森は４両編成で３人の客室乗務員が担当。全席指定席ですし、つばめなどに比べたら、業務はいくぶん楽なのかなとも思いました。ただその分、写真を撮ってくれたりなどのサービスをこまめにされておりますよ。 ＃なお私のハーブティー事件はここで発生しました。（分かる人には分かる（爆））	３号車ビュッフェ
検札をされる車掌さん	久留米でさいくんさんと合流。車内からさいくんさん撮影を試みるも大失敗に終わりました。（爆） 　さいくんさんは香草物語という弁当を注文されました。というわけで列車は久大本線へと入ります。ただ最初は平坦部分で結構な速度で快調に飛ばします。 　検札も始まりました。乗客一人一人に「おはようございます」と挨拶をされて、にこやかに検札をされていました。ゆふいんの森だけは車掌さんの制服が違いますね。一見ホテルマンみたいです。 　なおゆふいんの森１号車にはバスガイドがつかうマイクのようなものがついていて客室乗務員の方が挨拶などをされていました。（恐らく４号車にもついていると思いますが）
途中慈恩の滝で徐行運転。アナウンスも入ります。ゆふいんの森では途中の観光名所でアナウンスなどが入ります。 　南瓜さんの隣の席に日田からおばあさんが乗車してこられました。普通列車の間合いが広いので、豊後森までこの列車を使うとの事でした。 　列車も結構なカーブや傾斜をすすみ、由布院に到着しました。昨日乗ったキハ１８５系とはやはり大きな違いがありました。（^^;;	１号車から見る前面展望

由布院→４８５３Ｄ→大分
由布院駅	由布院駅でも若干雨は降っていましたが、博多に比べるとそんなでもありません。まずは列車と記念撮影。その後に由布院駅を撮影。駅前はタクシーやら車やらでごった返していました。また由布院駅の改札口は普通の駅の改札口ではなく、ものすごくオープンな感じとなっています。
各自、休憩を取った後、撮影に入ります。ここからまた折り返しでゆふいんの森２号となります。車内ではあわただしく清掃作業が行われていました。	キハ７２系　由布院駅にて
キハ１２５系と・・・　由布院駅にて	ここからは普通列車大分行きに乗ります。由布院からはキハ１２５系。座席定員の半分ほどがうまったでしょうか。ここからはのんびりな旅になります。 　由布院からは下り勾配をごろごろ転がっていくような感じなので、最初の加速の時だけエンジンをふかして、あとは惰性で進みます。どんな列車でもそうですが、並行している一般道の車を追い越していくのは気持ちがいいものですね。（^^;; 　大分が近くなってくると、お客さんも徐々に増えてきました。大分には定時に到着。大分からはソニックに乗るわけですが、喫煙指定しか取れず、自由席確保班と指定席予約班に分かれ、一応空席があるかどうかチェックすることにしました。

大分→３０２２Ｍ→折尾
結局禁煙指定席は取れず、ボックスシートねらいとなりました。自由席確保は南瓜さん担当。南瓜さんが並んだ後、数分でずらっと人の列ができたようです。 　さて大分駅ですが、よく考えてみると色んな列車が入ってきますね。普通列車では８1５系、４１５系、４２３系、キハ３１系、キハ５８系、キハ１２５系。特急列車では４８５系、７８３系、８８３系、８８５系、キハ７０系、キハ１８５系と勢ぞろいです。私からすると非常にうらやましい限りですが・・・。（^^;;	８８３系と８１５系の並び　大分駅にて
８８３系ソニック　ボックスシート	ソニックに乗車しましたが、７両編成だったためか、並んでいた乗客の列にしては案外空席ができていました。ソニック車内はしばらくの休憩時間。３人でボックスシートに座っていましたが、睡眠をとったり、ぼけーっとしたりして過ごしました。 　この日は宇佐に臨時停車。運転士さんはすっかりこのことを忘れていたのか、いつも通りの運転をされていたのでしょう。宇佐停車で３分程度遅れを引きずってしまいました。またＬＥＤ表示板にも「宇佐」の表示は出ないままでした。 　今回思ったのが、日豊線って高架駅が多いんだなぁとつくづく感じました。別府・中津・行橋あたりが高架駅でしょうか。 　このソニック２２号の中でも国鉄色の４８５系とすれ違いました。自分達の行程と逆を行っているようです。
さてソニックの旅は早いもので、小倉に到着。やはり大分−博多１時間５９分ですからねぇ・・・。小倉を発車後、どこかで見覚えのあるお方がこちらに来られます。「ありゃ、磯風さんだ！」（爆） 　私が磯風さんに今回の計画を言っていたのですが、まさか突然来られるとは・・・。（^^;;　その時の様子が右の写真です。磯風さんはビュッフェ愛好家でもあるので、客室乗務員の方のバックと一緒に撮影しました。（爆） 　短い時間ではありますが、共に折尾までソニック車内で過ごします。	襲撃に来られた磯風さん

折尾→４６３０Ｄ→若松
折尾駅	さて折尾駅に到着。まずは折尾駅で４人で記念撮影。この記念撮影中には出発要求さんとお電話をしたりしておりました。（^^;;　その後３人はかしわめしを買うことに。私と南瓜さんは７１０円の方を、そしてさいくんさんは６１０円の方をそれぞれ購入しました。 　折尾駅ですが、国内最初の立体交差駅。鹿児島本線、筑豊本線、そして鹿児島本線から筑豊本線に向かう線路があります。鹿児島本線から筑豊本線に向かうホームは１５０ｍほど離れています。 　折尾駅の階段や壁にはまだ昔の雰囲気を感じ取ることができます。
ホームで待機していた若松行きの普通列車。キハ２００系だったのですが、なんと２００１年最初にふさわしいキハ２００−１が入っていました。（^^　この車番をバックに４人で再度記念撮影。 　よく考えてみるとキハ２００−１は昔の手書きのフォントでした。あとでキハ２００−４を見てみるとゴシック体になっていました。	なんとキハ２００−１（２００１）
キハ２００系　折尾駅にて	折尾駅で磯風さんと別れて、私達は若松へ向かいました。 ＃お忙しい中、小倉−折尾と同行していただいた磯風さんにはこの場を借りて御礼申し上げます。m(__)m 　この日はセンター試験の模試帰りかなにかの高校生が乗っていました。やっぱりもうそんな時期なんですねぇ・・・。また列車のすみにはキャンディの包装紙などがたたんで無理やり押し込められたり、ごみがそのまま放置されたりしていました。（滅 　若松につくと、反対方向に席を移動すると共に、列車内のごみをひろったりしました。

若松→６５６３Ｄ→直方→４６３７Ｄ→博多
若松で折り返して、直方に向かいます。若松駅に降り立った感想ですが、意外と小さい駅なんだなぁと思いました。昔は石炭到着日本一だったそうですが、そんなことは思いもしませんでした。今は折り返しの列車が静かに発車していくだけですから・・・。	若松駅
キハ２００系　若松駅にて	そういえば今回の新しい発見といえば、ＪＲ九州でも乗務員の名前を書いたプレートが運転席後ろに貼られていたことです。ＪＲ西日本などではよく見受けられます。熊本の８1５系車内でもプレートがありました。 　この日は競艇があったらしく、最終レースを前にお金をすってしまったと思われる方々が奥洞海で乗り込んできます。 　さて現在筑豊本線・篠栗線で電化工事を行っていますが、結構進捗していました。架線柱はもうできていて、また信号にも手を入れたらしくＬＥＤの閉塞信号機がかなりたくさん入っていました。 　直方気動車区では国鉄色のキハ５８を見ることができました。写真は撮らなかったのですが・・・。（^^;;
直方駅に到着。電化の準備のためか直方駅の一部はピットの建造らしき工事を行っていました。ここに電車の留置をするということなのでしょう。 　さて直方駅では若干時間に余裕があったので、キハ２００系ばかりを撮りまくります。熊本では以前ほどにキハ２００系は見なくなりました。豊肥線の電化が行われて２両×２編成がいなくなりましたから。この筑豊本線が電化されるとなるとここで活躍している気動車はどうなるのでしょうか。	車掌の視線？
直方駅３番ホーム　右側には若干工事の様子が見え隠れしていますね。	さて直方駅では快速列車に乗り換え。せっかくの機会ですから前面展望を楽しみます。お正月といえども乗客の移動はいつも通りのようで、新飯塚あたりから列車は混雑度を増してきました。桂川の場内信号機があったのですが、列車の本数では篠栗線の方が圧倒的に多いのですが、やはり本線は本線。原田へ向かう本線の信号機が上にありました。当たり前なことなのですがね。（^^; 　桂川からは筑豊本線を離れて、篠栗線へ。篠栗線内も架線柱は建設されていますし、駅の改修なども行われていました。 　列車は山間な土地の中をどんどんと進んでいき、篠栗トンネルへ。ＪＲ九州最長のトンネルです。篠栗トンネルを抜けると徐々に建物が見え始めて、福岡市へ近づいてきたのが分かります。また徐行標識がかなり多く設置されており、工事がたくさん行われていることがこれからでもよく分かります。吉塚の高架化工事もかなり進行していました。吉塚からは鹿児島本線・篠栗線・山陽新幹線と３線が並走。博多駅９番ホームに入っていきます。

博多→１０４１Ｍ→久留米→２５Ｍ→熊本→２３６４Ｍ→西里
博多に到着後、一旦駅を出て、隣の交通センタービル内にある紀伊国屋書店へ。鉄道雑誌を見たりしました。また帰りの列車ですが、さいくんさんの久大線接続を考えて１０４１Ｍ有明４１号へ一旦久留米へ向かうことに。グリーン車のきっぷを手配して、あとはホームで撮影などをしました。 　ホームで列車を見ていると久留米・大牟田方面へ向かう快速・普通列車内は混雑していませんが、篠栗線や小倉方面へ向かう列車内はかなり混雑をしていました。 　また２０３９Ｍかもめ３９号みどり２３号は発車直前まで清掃作業をしており、発車３分ほど前に乗客が列車に乗り込み、定時に発車していきました。よく間に合うものだと感心してしまいましたが・・・。（^^;; 　この有明４１号。前４両が肥後大津行き、後ろ４両が熊本止めという形になっています。博多駅ホームでは前の４両に乗客が殺到していましたが、後ろ４両が止まっているところには乗客は少なく、こういう列車には後ろに乗ると自由席でも楽々に席が取れることが分かりました。また７８７系４＋４という形で貫通型ではないので、乗客も流れこないままでした。 　さてこの旅もいよいよ大詰め。有明４１号に乗車します。グリーン車に乗車していたのですが、運転席からなにやらいやな警告アナウンスが聞こえてきました・・・。無事に久留米・熊本まで着くかどうかひやひやものでしたが・・・。 　またやはりこういう特殊な編成なので、乗客が号車を間違ってしまうトラブルも以前あるようで、本当は１号車のグリーン車に乗る予定のカップルが間違って５号車のグリーン車に乗り込んできて、車掌さんからつぎの停車駅で前に移ってくださいと言われていました。	博多駅
キハ７２系　久留米駅にて	久留米に到着。しばらく久大線接続列車とは時間があります。その間にゆふいんの森６号久留米駅に入線するということで最後に撮影をしました。 　その後さいくんさんは久大線でご自宅へ帰られました。私達もつばめ２５号に乗車。熊本まで向かいます。つばめグリーン車では客室乗務員のきめ細かいサービスがあります。ドリンクサービスではコンソメスープを注文しました。寒い日には結構おすすめですよ。（^^ 　つばめのグリーン車はいつ使っても時間が早く経ちます。熊本まであっという間に到着。ここで南瓜さんと別れすぐに接続する門司港行き普通列車の乗るため４，５番ホームへ。あまり表示を見なかったのといつもだいたい５番ホームから発車のために列車を間違えそうになってしまいました。（自爆）慌てると本当にいいことはありませんね。（^^;; 　無事に４１５系門司港行き普通列車に乗車。モケットが更新してある車でした。モーター直上だったので、かなりうるさかったのですが・・・。（^^;; 　というわけで定時に西里に到着。九州グリーン車の旅は色んなことがあったにも関わらず無事に終了することができました。 ＃博多駅でこんなお土産を買いました。　皆さんご存知のひよこなのですが・・・

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