２１世紀鉄道始め　九州グリーン車の旅　−前編−
〜九州２大振り子特急乗り比べ〜

西里→５３２３Ｍ→熊本→１０１０Ｍ→博多
７８７系有明１０号　熊本駅にて	２１世紀の最初の列車は８１５系でした。そりゃ最寄駅でもある西里から列車に乗るわけですから当たり前です。（^^;;　７時４４分に西里駅に到着するとすぐに列車がきました。ただ時刻表とは違う列車が来たのでおかしいなぁと思ったのですが、せっかく来た列車なので、乗車することにしました。 　熊本駅に到着すると列車の遅れのアナウンスが・・・。どうも乗車した５３２３Ｍは約１５分程度の遅れで運転していたようで、降車するとすぐに八代に向け発車していきました。ただこの列車以外は遅れていないようでした。 　熊本駅では南瓜さんと待ち合わせ。私は２番ホームにいって、後から来られた南瓜さんと合流。有明１０号を待ちます。 　そして有明１０号が２番ホームに入線してきました。ありゃ？年明け早々から電球が切れています。列車の遅れ、電球の切れとあまりいい気がしない幕開けとなってしまいました。
ドアが開くとグリーン車である１号車に乗車します。非常にゆったりとした座席です。熊本駅を発車してまもなくするとＪＴＦ（車販）の方がグリーン車サービスの飲み物を持ってきました。 　この日は７８７系６連だったので、ビュッフェが連結されています。つばめであれば客室乗務員の方が忙しく働かれているのですが、この列車は有明のため、ビュッフェは営業されていません。行ってみるとがらーんとしていました。ただいつもは見れないところをカウンター越しから拝見。営業許可証の屋号には「サハシ７８７−１０」と書いてありました。 　列車は「いつも通り」に信号にひっかかって博多手前で停車。ただ春日のセクション前で止まったので、知っている私達二人はちょっと緊張していましたが・・・。（^^;; 　ともあれ列車は無事に到着。博多駅でかもめに乗り換えることとなります。	７８７系ビュッフェ

博多→２００９Ｍ→長崎
かもめロゴ	博多駅３番ホームには８８５系かもめが停車していました。やはり同じ趣味を持つ人たちがカメラで撮影をしていました。私は８８５系にはイベントで停車中のには乗ったことがありますが、運転されるのは初めて乗車します。 　私も発車までの時間に博多駅３番ホームで撮影を済ませて、車内に乗り込みます。
この日のかもめ９号はかなりの混み様で、自由席はデッキに立つ人が続出。また私達もグリーン車は予約できずにこの日は普通車指定席で移動することとなります。どうも長崎方面でイベントがあっていたようで、それと丁度重なったのと、昨年３月から運転されている新型の８８５系に乗車する人が大勢いたからでしょう。 　１０時２分に定刻どおり博多を出発。たまたま乗車した車両が「サハ」だったため、音が聞けなかったのが、残念ではありましたが・・・。 　さて列車は鳥栖に到着。鳥栖からさいくんさんと合流。ようやくここから３人の旅になりました。８８５系は肥前山口まではほぼ全力疾走で運転します。また振り子のゆれ自体も私が最初に８８３系に乗車した時よりも気にはなりませんでした。	８８５系かもめ９号　博多駅にて
かもめシート	左の写真はかもめ普通車指定席のシートです。黒の革張りです。ただ振り子車両ということで、実際に座ってみると若干窮屈に感じました。また窓側の席では窓の位置が若干高く窓のところに肘を置くことができないということもありました。私が７８７系に乗りなれているということもあるでしょうが、その点ではちょっと残念でしょうか・・・。 　ただ車内は７８７系に比べると明るいですし、また各車両に備え付けてあるＬＥＤ表示板には携帯電話禁止の表示灯がついていました。この表示灯、いつもは禁止の表示がしてあるようですが、設定次第で禁止の表示を消すこともでき、今後のことも考えてのことでしょう。
７８３系かもめに比べると曲線通過速度は圧倒的に高く（半径６００ｍ以上の曲線では本則＋３０ｋｍ／ｈ）、高速化に貢献していると思います。昨年２月に磯風さんと７８３系かもめに乗った時と比べると違いがよく出ていました。 　諫早を過ぎると列車は再び高速運転へ。そして定刻どおり長崎に到着しました。 　長崎駅は昨年にリニューアルされています。私達はまず駅前にでてどうなったかを見てみることにしました。	８８５系かもめ９号　長崎駅にて

長崎→５１２８Ｄ→諫早
新しくなった長崎駅	昨年２月にはまだ白いシートがかぶさっていた長崎駅。非常に綺麗になっていました。ホームを出てすぐに開放的なかもめ広場がひろがります。左の写真、左側がＪＲ九州ホテル長崎とアミュプラザ（商業施設）。そしてこの写真には写っていませんが、右側には長崎駅業務棟が建っています。 　この日は元旦だったので、かもめ広場ではお正月のイベントを行っていました。時間がなかったので、長崎電気軌道は車両を拝むだけ。 　またホームに戻って、今度は長与経由、諫早行きの列車に乗車します。
この日の５１２８ＤはＳＳＬ、シーサイドライナー塗装のキハ５８。	シーサイドライナー塗装のキハ５８　長崎駅にて
長与経由　諫早行き	ちゃんと長与経由と書いてありました。私はこの列車に乗車することで、長崎本線全線完乗となります。これから約１時間をかけて旧線を駆け上がっていくことになります。
浦上を過ぎると新線に別れをつげ、旧線へ。かなりの勾配の中を列車はエンジンを唸らせながら登って行きます。途中の本川内駅はスイッチバックの駅。逆Ｚ型をした配線となっており、スイッチバックの途中に駅があると言った方がいいでしょうか。駅自体はシンプルなつくりです。	本川内駅
本川内−大草間から望む大村湾	本川内の次の駅は大草。この辺りから大村湾が線路から望むことができ、また大村湾には長崎空港があるので、この日も着陸する飛行機を列車内から見ることができました。 　喜々津からは新線と合流し、ゆっくりと諫早まで向かいます。

諫早→２０２２Ｍ→博多
諫早駅に到着。ここから７８３系かもめ２２号で博多に向かいます。諫早駅のホームで右の写真のようなものを発見。ちゃんと「白い」って書いてあるんですね。（^^;;　８８５系はＪＲ九州の看板列車だと改めて実感しました。 　さて諫早駅で飲料補給を行い、７８３系を待ちます。	諫早駅のかもめの乗車位置案内
７８３系かもめ２２号　諫早駅にて	諫早からは７８３系のかもめです。この列車はグリーン車の１号車１番Ａ〜Ｃが取れました。私のきっぷには１月１日かもめ２２号１号車１番Ａ席と書いてありました。（^^;;
７８３系に乗るや否や、すぐに座席を運転席側にひっくり返します。すると運転席右側になにやら見たことのない装置がついていました。ん？「車両動揺測定装置」とあります。私の推測ではありますが、７８３系などの非振り子列車の曲線での通過速度を上げるために車両の動揺を測定して、今後に生かそうとしていると読んだのですが・・・。（^^;; 　列車は快調に（といってもＲ２５０ｍのカーブが続くからそんなに飛ばせないのですが）進むと思いきや、えらく信号につっかかります。しかもさっきから特急ばかり・・・。また車掌さんが無線でなにやら話をしています。アナウンスでは「人身事故のため列車は７分ほど遅れて運転しております。」と。予定より７分遅れて、肥前山口に到着しました。 ＃後から聞いた情報ですが、どうもこの日のさくらが肥前浜−肥前七浦付近で人身事故を起こしたとのことで、さくらは１時間ほど現場に停車。その影響で列車が次々に遅れていたとのことでした。	こんな装置が・・・　（クリックすると拡大します）
７８３系全力疾走　（クリックすると拡大します）	肥前山口で先着のハウステンボス・みどりと連結。１３両編成となった７８３系は遅れを取り戻すために肥前山口から全力疾走。左の写真からも分かるように１３０ｋｍ／ｈぎりぎりで運転します。 　博多での予定乗換時間は５分。現在７分の遅れ。接続はどうかなぁと思っていたら、「ソニックに乗車の方は本列車を待ち合わせています。２番ホームへお急ぎください」とアナウンスがありました。博多到着前に特攻準備をすませました。

博多→３０２５Ｍ→別府
博多駅で特攻をしかけ２番ホームへダッシュ。定刻より３分遅れて列車は博多駅を発車しました。特攻を仕掛けたので、ちょっと息があがってしまいました・・・。（^^;; 　ソニックはグリーン車に乗車。目的はグリーン車のパノラマキャビンにあります。博多−小倉間はソニックのメニューを書いたりして過ごしました。 　そしていよいよ小倉から１時間ちょっとをパノラマキャビンから前面展望を楽しみました。	８８３系ソニック２５号　小倉駅にて
パノラマキャビンから見える眺め	パノラマキャビンからは運転席の様子がよく見えます。途中チャイムがなっていましたが、セクション接近警報とのことでした。
途中、普通列車、特急列車とすれ違いました。右の写真はにちりん８号とのすれ違いです。また８８３系とのすれ違いの写真にも挑戦しましたが、ちょうど駅構内でのすれ違いとなり、撮影は失敗に終わりました。（自滅	４８５系にちりん８号とのすれ違い
４８５系にちりん１０号とのすれ違い（国鉄色）	当初は大分まで乗車する予定でしたが、ゆふ・あその始発である別府で降りることにしました。別府に到着する６分前。国鉄色に塗りなおした４８５系にちりん１０号とすれ違いました。４８５系国鉄色自体は昨年１０月のイベントで見ていましたが、運転中のものは初めて見ました。非常に運が良かったです。（^^
別府でソニックから降りました。すると違うホームには富士が停車中。そちらを見送ってから、別府駅を撮影＋軽い夕食をとることにしました。	８８３系ソニック２５号　別府駅にて

別府→７６Ｄ→熊本
夕刻の別府駅	別府駅でもそう時間はあまっておらず、早速夕食を取って、乗車準備をします。さいくんさんは予定通りゆふで帰られるとのことだったので、改札口で別れました。
ホームにはあそが待機中。別府駅ではあその隣には廃車留置と思われる車両が・・・。あんなところに置かなくてもと思ったのは私だけではないはずですが・・・。 　指定席をとってはいましたが、せっかくなので、３号車の一番前に陣取ります。暗いため、前面展望はあまり望めませんでしたが。定刻どおり出発しましたが、変速時のショックがやたらに大きいのが気になりました。あんなガクンガクン揺れてはゆっくり寝ることもできませんが・・・。 　途中普通列車、あそ５号と行き違い。そういえば宮地−豊後竹田間を走っていた列車がキハ２２０だったのは驚きました。また昨年駅舎が火災となった波野駅はホーム以外に何もありませんでした。 　波野−宮地のトンネルをくぐりぬけると一ノ宮町の灯りが見えてきました。そして列車は熊本口に。立野のスイッチバックのところで鉄道ファンの人がなにやらぶつぶつ言いながら、しかも若干興奮した状態でスイッチバックの終点部分を撮影していましたが、フラッシュをたいていました。あの写真は果たしてどう写ったのだろうか・・・。（^^;; 　ともあれ列車は定刻通りに熊本駅に到着。私は普通列車で西里へ。南瓜さんは友人の家にいかれた後に博多へ戻られました。	あそ６号　別府駅にて

〜後編につづく〜

戻る