オフの行程
切符はチャレンジ九州フリーきっぷ。この切符はＪＲ九州が行っているチャレンジ九州２０００キロのキャンペーン用の切符で、大人１名１２０００円で、ＪＲ九州管内の鉄道線の特急・急行・快速・普通列車（いずれも自由席）に乗り放題となっています。私たちはこの切符をフルに使い、２６日は未明から出発、２７日の夜までという強攻策ではありましたが、九州をほぼ１周することにしました。以下では、写真を交えながらオフの様子を２回に分けてお伝えしたいと思います。
２月２６日（土）
ドリームつばめ
←西鹿児島 クモロ７８７−８＝モハ７８６−３０２＝サハ７８７−１０６＝サハシ７８７−８＝サハ７８７−８＝モハ７８７−１５＝クモハ７８６−８＋クロハ７８６−６＝モハ７８７−２１＝モハ７８７−１０２＝クハ７８７−６ 博多→
１：４０、定刻にドリームつばめが１番乗り場に入線してきました。私が磯風さんを探していると、後部４両編成のほうから磯風さんが現れました。（ちなみにこの日は７＋４の１１両編成でした。） 早速０Ａ乗り場に止まっている８１５系の強度を調べるべく、コンコンと磯風さんが８１５系のアルミをたたきますが、思ったよりも硬く、手を少々痛めたようです。（^^;;;;
そんなこんなしながら１：５２、ボックスシートに席を取り、列車は定刻に発車しました。列車の中では、お互いに持ってきた資料等を眺めたりしていました。八代では博多行きドリームつばめとの行き違いです。２：２０、前照灯がつき、静かに発車していきました。こちらも３：００に八代を発車。ここからは今までと線形が違い、列車の中でカーブのきつさを感じることができます。列車はゆっくりと南へと下り、水俣そして出水に到着。出水を発車したあたりから二人とも眠りにつきます。磯風さんは結局眠ることはできなかったようですが、私はここから４０〜５０分ほど寝ておりました。（ｚｚｚ
キハ２００系なのはな塗装を見送ったあとは、６：４５発宮崎行ききりしま２号に乗り込みます。私はなんと初めて４８５系に乗車します。（爆） 今までは７８３や７８７系に慣れているだけに、４８５系はやっぱりグレートダウン。しかもシートの下には足を伸ばせる場所がない為、少々つらかったです。これがいわゆる「耐久レース」なんだなぁと思いながら・・・。（^^;;
きりしま２号
←宮崎 クモハ４８５−１５＝モハ４８４−６０２＝クハ４８１−２１５ 西鹿児島→
磯風さんに起こされる形で、南宮崎前で起き、降りる支度をして、宮崎到着です。あ、４８５系に乗車されるときは寝ることをおすすめします。（爆）
さて改札で変わったものを発見しました。右の写真をご覧ください。なんと博多駅でもみることができないと思われる特急「ひゅうが」のポスターを見つけました。何々「レッドの快適、走り出す」と書いてあります。
私は快適さをあまり見出せなかったのですが・・・。（爆）しかしこの４８５系でもここはすごいと思ったことがありますので、それは後ほど・・・。
にちりんシーガイア１０号
←博多 クモハ７８６−１１＝モハ７８７−２２＝サハシ７８７−１１＝サハ７８７−１３＝モハ７８６−３０５＝クモロ７８７−１１ 宮崎空港→ （博多−小倉 逆向き）
列車は日向市、延岡と着き、延岡からは１時間とまりません。（運転停車除く） また混雑も一段落したことから、延岡発車後、ビュッフェに向かいます。私はつばめのメモ帳とＮＧＣ（ナイスゴーイングカード）を使ってコーヒーを、磯風さんはホットケーキセットを注文。ビュッフェでゆったりとした時間をすごします。
客室乗務員愛好家（爆）である磯風さん、客室乗務員のお姉さんとの写真を撮らないわけがありません。（^^;;;; ここでパチリと写真を撮りました。（掲載不能です（大爆））
このサハシ７８７は２次車だったので、テレビそして椅子がついていました。ビュッフェで３０〜４０分過ごし、ボックスシートへ戻りました。
途中、津久見−臼杵間では下りにちりんシーガイアとの交換。そして佐伯湾を見ながら大分市内へと進みます。
ソニック１６号
←博多 クモハ８８３−５＝サハ８８３−５＝モハ８８３−１０５＝サハ８８３−１０５＝モハ８８３−２０５＝サハ８８３−２０５＝クロハ８８２−５ 大分→ （博多−小倉 逆向き）
入線してきたソニック１６号は前面が青、よって７両編成です。私は編成を確認している間、磯風さんはまたもやボックスを確保。１３：０５、大分を発車します。
カーブに入るたびに感じる振り子独特の感覚。この感覚はきらいでもなかったのですが、列車に３０分も乗っているとまったく分からないくらいです。
さてソニックはこれでもかという速度で日豊線を疾走します。途中列車で気をつけの写真を撮影したあと（謎爆）、そうこうしているうちにキロポストの数字は下がっていき、あっという間に小倉到着です。
小倉からは私が進行方向と逆に向くことになりましたが、特別な違和感もなく、電車でＧＯ！とは逆の方向に走行します。
ソニックではキーホルダーを購入。このあとのつばめでもキーホルダーを買ったので、私のかぎはすごいことになっています。（^^;; （一部では、かぎが「ホルダー」になっているとの噂も・・・ （爆））
８１５系と同じシステムを採用しているようですが、発車時のＶＶＶＦ音はかなり違っているように聞こえました。警笛は７８３、７８７、８８３系と同じ音でした。（電子音）
８８５系が発車すると今度は門司港行きの快速に乗るべく、走って１番ホームへ。定刻より２分ほど遅れて８１１系が到着。列車の中は超満員状態でしたが、私達はかぶりつきができる位置を確保。撮影は不可能と判断し、これから１時間と少しのかぶりつきを堪能しました。（^^ やっぱり電車でＧＯ！の再現力に改めて驚かされます。現在、箱崎付近は高架化工事を行っているので、若干線形が違っていたりしましたが、それでも細かいところまで再現されています。途中途中、信号喚呼（って大げさにではありませんが）や磯風さんに解説をしながら、門司港まで行きました。
門司港の街中では磯風さんに関門トンネルの話や、街の様子を教えていただきました。
２６５９列車
←門司港 オハフ５０−１２７７（分オイ）＝オハフ５０−１２８６＝オハ５０−１１８０（分オイ）＝オハフ５０−１２８８＝オハ５０−１１８１＝オハフ５０−１２８７＝ＤＤ５１−８７６ 飯塚→ 分オイ以外は本チク所属
車内は鉄道ファンそして数名の乗客を乗せて発車。牽きだし時のショックがあることを知らなかった私は少々驚いてしまいました。今までの特急列車群に比べると非常に低い加速ですが、時間が経つと結構速度がでるんだなぁと感心していました。
ただこれだけ高性能な電車や気動車が出ている今、この客車列車の活躍も長くはないなぁと小倉で新幹線線路に７００系が走っているのを見ながらそう思いました。
小倉では結構乗客を拾い、途中から筑豊専用線に入り、折尾へ到着。筑豊線の折尾駅のホームは鹿児島本線の折尾駅ホームとはかなり離れています。私達は次にのるにちりんに遅れないように走って鹿児島線の折尾駅へ向かいました。
にちりん１８号
←宮崎空港 クロハ４８１−２０２＝モハ４８４−２４８＝モハ４８５−１４６＝クハ４８１−３３０ →博多 （博多−小倉 逆向き）
にちりん１８号が入線、右に新型の８８５系を見ながら発車しました。さて先ほど、４８５系では快適性を見出せなかったと書きました。確かに足元は機器があって足を伸ばすことができませんし、他の特急列車群に比べると、明らかに内装等は陳腐化しています。ただ列車の揺れが少ないことは長所としてあげられると思います。その車両が重いという理由からかは分かりませんが、安定性は７８３，７８７系よりはあるなぁと思いました。
まもなく行われるダイヤ改正がどうなるか、注目したいところであります。（^^;;
つばめ２５号
←西鹿児島 クモロ７８７−６＝モハ７８６−２０１＝サハ７８７−１１１＝サハシ７８７−６＝サハ７８７−９＝モハ７８７−１１＝クモハ７８６−６ 博多→
２６日の最後を締めくくるのはやっぱり７８７系、つばめです。（謎爆） 最初からビュッフェねらいだったので、あえて席を取るために並んだりはしませんでした。（^^;;;;;; 乗車するとすぐにサハシへ。私はＮＧＣでコーヒーをいただき、そしてメモ帳を買いました。磯風さんと２６日の旅の無事を祝いながら、久留米までの短い時間を過ごします。そして２０：０１、久留米に到着。それから駅前のバス停から西鉄バスで磯風さん宅に向かい、この日の予定を終わりました。