列車記号の意味（電車、気動車編）
| 今回は第２回目ということで、電車および気動車の記号を述べたいと思います。電車、気動車の記号は共通して使っている部分もあります。今回はその２つについて述べたいと思います。 |
電車、気動車編
Ａ：形式を表す記号
| 記号 |
構造 |
| クモ |
制御電動車 |
| モ |
中間電動車 |
| ク |
制御車 |
| サ |
付随車 |
| キ |
ディーゼル、ガスタービン動車 |
| キク |
ディーゼル制御車 |
| キサ |
ディーゼル付随車 |
注：制御車とは運転室のついた車両のことです。また付随車は動力装置（モータなど）のついていない車両を意味します。
Ｂ：用途を表す記号
| 記号 |
用途 |
記号 |
用途 |
| ロ |
特別車 |
ヤ |
職用、試験車 |
| ハ |
普通車 |
エ |
救援車 |
| ネ |
寝台車 |
ル |
配給車 |
| シ |
食堂、軽食堂車 |
フ |
緩急車 |
| ユ |
郵便車 |
ヌ |
暖房車 |
| ニ |
荷物車 |
|
|
注：組み合わせて使う場合もあります。例えばＡ寝台はロネなど。
| 以上がクモハやキハなどの意味です。前述のクモハは制御電動車で普通車、キハはディーゼル（ガスタービン）動車で、普通車ということになります。では、次にクモハなどの後についている数字について述べたいと思います。 |
形式数字
Ａ：形式数字１桁目（気動車は新形式）
| 数字 |
電車 |
気動車 |
| １，２ |
直流電車 |
ディーゼル動車 |
| ３ |
直流電車 |
ガスタービン動車 |
| ４〜６ |
交直流電車 |
|
| ７，８ |
交流電車 |
|
| ９ |
試作車 |
|
注：気動車でキハ５８のような旧形式の番号についてはＢを参照
Ｂ：形式数字２桁目（気動車は新形式）
| 数字 |
用途 |
数字 |
用途 |
| ０ |
通勤形 |
０〜２ |
一般・通勤形 |
| １，２ |
近郊形 |
５〜７ |
急行形 |
| ５〜８ |
急行・特急形 |
８ |
特急形 |
| ９ |
試作車 |
９ |
試作車 |
Ｃ：形式数字３桁目、気動車の旧形式２桁目
形式番号になるのですが、電車の場合は主制御器を持つ形式が奇数になります。
Ｄ：形式数字４桁目（？）
| 以上の３桁の数字の後にある数字は号数をあらわします。例えばクモロ７８７−１ならば、その１が号数になります。クモロ７８７の１号車となります。 |
Ｅ：気動車の旧形式１桁目
| 数字 |
用途 |
数字 |
用途 |
| ０ |
機械・電気式 |
６，７ |
大出力機関 |
| １〜４ |
液体式１機関（６〜９を除く） |
８ |
特急形 |
| ５ |
液体式２機関（６〜９を除く） |
９ |
試作車 |
| 以上が電車、気動車の形式数字の意味です。電車及び気動車で新形式（形式数字が３桁）の場合はＡＢＣの順に気動車で旧形式（形式数字が２桁）の場合はＥＣの順に組み合わせます。近頃、ＪＲ東日本ではこの形式数字の前にＥをつけたりしていますし、ＪＲ四国の２０００系のようにこの形に全く当てはまらないものもあります。 |
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