http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/071017/dst0710171818005-n1.htm
長崎発羽田行のANA機が無線機トラブルで駐機場へ引き返したそうな。原因が確定された訳ではないが、状況証拠からすると「携帯電話」は限りなく黒に近いグレーだろう。
今に始まったわけではないが、ルールを守れない人がたくさんいる。着陸後、飛行機が駐機した段階でそそくさと携帯電話の電源を入れる者、禁煙区域に指定されているのに平気で紫煙をくゆらす者、並んでいるのに列に割り込んでくる者…。数え上げればきりがない。
ほんの少し余裕を持つだけで、こうしたことは我慢あるいはしなくていいはずなのだが、そういう考えが欠如しているのだろう。
人の振り見て我が振り直せ。いつものことだが、自分自身も注意ということで。
ご存じの通り、本日午前、那覇空港でChina Airlines B737-800(B-18616)が着陸後に炎上したようだ。死者が出なかったのは不幸中の幸いだろう。
事故原因についてはこれから事故調が解析を行うだろう。どこぞの新聞のように「同型、世界に２２００機」（by Ｍ日新聞）という馬鹿な見出しをつけるのは早計だと思うが、比較的新型の機材であるため、逆に心配ではある。
（http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/archive/news/2007/08/20/20070820dde041040069000c.html）
＃なお日本航空機開発協会が2007年6月末でまとめた資料によれば、B737-800(BBJ含む)は受注2222機＋オプション249機、納入1226機とのこと。従ってB737-800は現実には2200機は存在しないので、Ｍ日新聞の見出しは誤記だと思われる。
＃またB737を含めた航空機事故の一覧についてはAirSafe.comが詳しい。英語で記述されているが、短文でまとまっている。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/120728_.html
https://www.franomo.mlit.go.jp
国交省が羽田空港の定期便の飛行コースおよび騒音値を表示するシステムを公開する。早速ユーザ登録してみたが、気象条件、使用滑走路および定期便の位置、高度、機種がFLASHで表示された。
これは見てるだけで面白い。他の空港も順次やってくれないかなぁ・・・。
http://www.jal.com/ja/press/0000535/535.html
JALの安全啓発センターが開設され、例のJAL123便の残存機体を含めて一般に公開されるようだ。
平日の限られた時間内の公開となるが、時間ができたら一度行ってみたいと思う。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060324-00000254-kyodo-soci
最近また踏んだり蹴ったりの状況が続いているJAL。
もうちょっとしっかりしてくれよーと思わなくもないんだが・・・。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060324-00000117-mai-bus_all
しっかしM日のこの記事は一体何を言いたいのか・・・。理解に苦しむのは私だけだろうか？
http://www.ana.co.jp/dom/fare/guide/bh/birthday.html
そういえばANAの「バースデー早割」が4月からなくなるらしい。代わりに「旅割」が設定されるが。
J派の私からすると、あんまり関係がないニュースだったりするが。
思い返せばここ3年ほどANA機に乗ってない気がする。そもそもマイルを貯めだしたのがJALからだったというのが第一の理由。いま騒がれている「トラブル」では全く動じないところなんだが。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051129-00000204-kyodo-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051130-00000269-mailo-l28
来年開業する神戸空港だが、収入源となる着陸料が当初の予定を下回るそうな。
この手の話っていつも聞くような気がするが、気のせいか？（ぉ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051029-00000032-jij-soci
JAL DC-10が引退する。今年8月、福岡でちょっと派手なパフォーマンス（爆）を見せたりしたが、ともあれ無事に引退するようだ。
そういえば来週から11月。そろそろ来年のカレンダーを手に入れなければ・・・。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051017-00000105-yom-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051017-00000104-kyodo-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051017-00000065-jij-soci
羽田空港のRWY34LのILSが一時的に使えなくなった模様。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050928i101.htm
松山空港で小型機が滑走路上でトラブった件で管制ミスがどうのこうのというお話。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050927-00000008-maip-soci.view-000
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050928k0000m040084000c.html
国交省では謝罪ばっかりの１日となった模様。
一つは宮崎空港で起きたフライトプラン承認前の離陸。そしてもう一つはＡＮＡの子会社で個人情報を含んだＦＤを紛失した話。
http://www.qantas.com.au/regions/dyn/au/publicaffairs/details?ArticleID=2005/aug05/Q3312
昨晩、成田を離陸したパース行きカンタス航空（QF）が貨物室での煙を探知したという表示により関空（RJBB）へ着陸した。↑のページはカンタス航空のニュースリリースである。
なおカンタス航空ではセンサーの異常という見方をしている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050819-00000056-mai-soci
グアム国際空港（GUM）にてNW747-200が着陸時に前脚の軸が折れる事故を起こした模様。
というわけでそれについて言及されている記事をM新聞から。
評論家の話が載っているが、いずれの事故もまだ原因は明らかではない。国内の２件については航空・鉄道事故調査委員会の事故調査報告書もあがっていない。色んなことをいうのは別にかまわないが、評論家ってテキトーなのねと。
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050818it07.htm
http://www.asahi.com/national/update/0818/TKY200508180270.html
8/16のJAL2250便（新潟→大阪）で起こった話。
上の2つの記事を見てみると、同じ出来事なのに妙に印象が違った感じを私は受けた。
最初に見たのはY新聞の記事。
これを見た私はJAL機が管制官の許可なく離陸をした？という印象を受けた。
しかしA新聞の同出来事の記事を見ての感想。
ん？管制官が伝えるべきスクォーク（識別番号）を伝えずに、そのまま手順が進んでいき、プッシュバック、タキシー、離陸ということになったのねという状況がようやく分かった。
A新聞の記事には「機長も離陸前に飛行計画の承認を管制官に確認しておらず」とあるが、これがクリアランスをそもそもしていないのか、スクォーク抜きのクリアランスを受けてそのまま復唱して、スクォークの設定を忘れたままになっていたのかまでは分からないが。
＃ちなみに19時のNHKのニュースではA新聞が記事にしているような内容を伝えていたが。
そういえば今朝のR25というフリーペーパーでは翻訳家の職業紹介がしてあった。その取材を受けた翻訳家が、原書が同じものでも訳し方で、まったく違う印象を受けるとあった。
同じ出来事を書いたそれぞれの記事。書き方でこうも変わるとはある意味恐ろしいと思った。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050817-00000064-kyodo-bus_all
アシアナ航空（AAR）って25日間もストライキをしてたのね。他の記事によると、国内線は約半分が運休になっていたらしい。
要求事項については興味のある人はぐぐってみるとよいかも。結構すごい要求をしてたようだが・・・。
JALWAYS(JAZ)58便の昨日の件。NHKのニュースを見たが、結構派手に火が出てましたな。
＃っていうか落ちてきた破片さわるなよ。想像力がないというかなんというか（ぉ
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050813k0000m040123000c.html
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/02_anzen/04_toukei/01_irregular/2001_06.html
さて国交省は対策本部は設置したものの、事故調が動いていないので今回の件は「重大インシデント」にはあたらず「イレギュラー運航」のひとつになるかと思われる。要は「一般的には、直ちに運航の安全に影響を及ぼすような異常事態ではありません。」ということである。見た目は派手だったが。
ちなみに毎日新聞が報じている2001年6月の件は恐らく6/27の名古屋空港の件を言っていると思われるがこの時もイレギュラー運航となっている。
最近の必要以上のＪＡＬ叩きに加えて、不安を煽っているだけのマスゴミはさておいて、昨日はアレな日だけにちょっとタイミングが悪いよなと思ってしまったのもまた事実である。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050810-00000017-mai-soci
さて今日もＭ日さんの記事。
「日航グループは重大インシデントが４件」とある。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/index.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/12/120513_.html
上記のページは航空・鉄道事故調査委員会のページ。ここで重大インシデントが調べられる。確かに今年、ＪＡＬグループでは４件の重大インシデントが見つかる。確かに４件。でもよくよく見てみるとその内の２件は４月末に羽田空港の管制官がミスった事件。国交省が自ら「管制ミス」としてニュースリリースまで出してるものを他のトラブル一緒にしてよいのだろうか？
＃ちなみに「イレギュラー運航」だってトラブルとは必ずしも言えなかったりするんだが・・・。
数値を出して定量的な記事かと思いきや、この程度ですか・・・。（ぉ
すでにご存じのことだろうが、AF（エールフランス）機がカナダのピアソン国際空港(YYZ)で着陸に失敗するという事故が起きた。日本で起きた事故ではないので、国内のマスコミの扱いは低いが、どんな原因で事故が起きたのが、非常に興味深いところである。
http://www.mlit.go.jp/haneda/index.html
さて、昨日の羽田空港での出来事だが、おおまかな原因が分かったようである。真っ昼間から工事をやらなくてもと思わなくもないが、今後そういうところも検討課題となるだろう。いずれにせよ考えられる穴をふさぐ対策を望む。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050803-00000012-jij-soci
関連してア○な記事を紹介。「パイロットの腕に頼る航法」ってどんな航法ですか？（失笑）
Visual Approachのことですか？それとも何なのですか？その辺りの用語はきっちり使いましょうよ。でないと言ってることがさっぱり・・・。しかも「操縦士の腕頼りで着陸」なんて見出しをつけてるが、こんなことを大々的に見出しに付けるあたりがア○さ加減を晒してるかと。（笑
なおVisual Approach等知りたい方はこちらへどうぞ。
http://www.jal.co.jp/jiten/
私がこのweblogで書くことは雑文だらけで、タイトル倒れになっていることが多い。（自爆）
ま、ここを見ていただいている方はすでにお分かりのことだろうが。（笑
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050802k0000e040084000c.html
「相次ぐ「空」への不信の声」ですか。記事を読んでみると、明らかに文句を垂れているのは「たるんでるのだろう」とほざいた会社員くらい。なんともタイトルの付け方が・・・。トラブル報道も最近賑やかだが、これまでは報道されなかった件についても、根掘り葉掘り伝えてるだけだし。
こういった記事を書くなら、一般人の話だけでなく定量的なデータも示して、下手な煽りだけではなく、きちんと記事を完結させるのが新聞としては正しいような気がする。金もらって記事書いてるんだから・・・。
それと「たるんでるのだろう」という声を紹介しているが、実はこれって一番やばいのではないかと思う。事象があればそこには原因が何かしらあるわけで。精神論だけで済むんなら世の中、そんなに難しくないはずですが。
最近ぐちっぽいエントリーが多いのは申し訳ない・・・。そろそろ違うネタでも見つけたいのは山々なんだが・・・。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050727-00000406-yom-soci
説明なくして「Touch and Go」をされて精神的ショックをうけて訴えた。記事からは「警鐘の意味で提訴した」とのことらしい。
訴状が見られないので記事だけでは何とも言えないが、単純に話題を起こしたいだけなら迷惑千万な訴えだと個人的に思う。
記事だけ見ると、「説明がなかった」にも関わらず、よくも「管制塔の許可を得ていなかった」とかが分かったよなぁ・・・。えらく疑問がつく記事でもあるが・・・。
http://www.pref.kumamoto.jp/traffic/souon_sokutei/index.html
http://www.pref.kumamoto.jp/governor/links/interview/report/050701/index.html#03
さて結局熊本－羽田を結ぶ深夜便は報道の通り、延期となった。航空会社・行政・住民とのやり取りは断片的にしか知らないので、口を挟むつもりは全くないが、某weblogで感情的な批判がなされているようなので、ここでは公式に発表されている文書により見てみることとする。
一番上のアドレスは熊本県が公表した「夜間貨物便に係る試験飛行時の騒音測定値について」というもの。今年3月に深夜便を試験飛行させたときに取得した騒音データ。
さて測定場所について記されている情報から地図サイトで検索。
着陸（2/22）
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.44.43.3N32.47.18.7&ZM=6
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.45.51.5N32.47.55.3&ZM=6
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.48.2.7N32.48.40.5&ZM=6
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.48.27.4N32.48.51.1&ZM=6
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.49.51.5N32.51.33.0&ZM=6
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.50.22.8N32.50.55.3&ZM=6
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.52.10.4N32.52.30.5&ZM=6
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.54.23.4N32.52.43.7&ZM=6
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.54.35.0N32.51.36.6&ZM=6
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.54.15.7N32.51.1.0&ZM=6
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.53.16.1N32.51.9.9&ZM=6
離陸（2/22）
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.50.22.8N32.50.55.3&ZM=6
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.48.27.4N32.48.51.1&ZM=6
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.46.49.1N32.46.48.7&ZM=6
さて、なぜこの場所が選ばれたか？正確な理由は知る由はないが、よくよく眺めて私が持つ資料（チャート）を見るとILS07 Circling RWY25のアプローチコースと大体一致。そして離陸はRWY25 RINDO2 Dep.。これから推測するに航空機が通るであろうポイントの直下もしくはその近所を選択した可能性が高いと思われる。
離陸時の測定点が少ないのは気にはなるが、某weblogで記載されている「益城町がないのがうんぬん」という理由はあたらない気がする。
＃ちなみに熊本空港はビルディング自体は益城町に所在するが、滑走路の大部分は菊陽町に所在。
さて熊本の隣の佐賀ではすでに深夜便が運行されている。しかも１日２便。分かりやすいところで生かされ方を見てみると・・・
http://www.kuronekoyamato.co.jp/exp/exp_ky_k.html
ちなみに機材はB767-300。これでも貨物輸送量は20トン程度（2便で）。ヤ○トが目をつけた辺り、意外に商売的にはおいしいのかもしれない。
いずれにせよ、感情的な議論で話が終わらずに建設的な議論で解決して欲しいと思う。
ATS-SWに引っ掛けて例の事故現場で停止した列車。エンジン故障により関空へ引き返したJAL機。いずれもイレギュラーな状況におかれたけれども、その中でのノーマルオペレーションを実施しただけでは？
ATS-SWの話は運転士が速度超過をしてても、マスゴミさんが「旧型」と叩いてたATS-SWでも安全性が確認された証拠。
JAL機の件もエンジンが故障したけれども、その後チェックリストおよび適切な判断に従って戻っただけではないかと。
「またトラブル」なんて言葉をマスゴミさんがよく使ってるけれども、下記のページを見れば、そんな言葉使えないのでは。トラブルがないにこしたことはないし、自分もトラブルには遭いたくはない。しかし最近になって騒ぎすぎ。言い換えれば今まで何を報道してた？ということにもなると思うんだが・・・。
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/02_anzen/04_toukei/01_irregular/index.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/12/120608_.html
地元ではどうももめてる？ようだが、一応深夜便就航の模様。
貨物便ってＪＡＬ－Ｊではなくて、ＪＡＬ－Ｉなのね。