KSHP TypeB

OSの再インストール実施中。
すっからかんになると軽いこと軽いこと。（笑

投稿者: K.S 日時: 23:55 | パーマリンク | コメント (0)

ウ○ルスバスターを2007から2006へアップグレードしてみた。（爆

発端はFlight Simulatorで雲を読み込むときのカクカク具合がテクスチャのサイズやビジュアルの重たさに全く関係ないのがここ最近になってようやく分かってきたからだ。

というわけで先ほど2007から2006へのアップグレードを終えて、PCの挙動を確認してみた。アプリの切替速度がかなり改善しているのは間違いなさそうだ。FSの挙動はまたゆっくり見てみないとなんともだが、さっと試験飛行した感じでは動きがだいぶよさそうな気がする。
これからウ○ルスバスターを検討している方は「2006」をインストールすることを個人的にお勧めします。（ぉ

ここ最近ビデオカード、HDD、さらには昨日はサウンドカードまで手を出したが、実はこれがすべての原因だったらと思うと・・・。（滅
＃サウンドカードはようやくハードウェア処理になったので、多少ましにはなってそうだが。

ともあれト○ンドマイクロさん、2008はまともなのを出してください。いくらなんでもこんな言い訳をするのだけはやめてくださいね。（爆

投稿者: K.S 日時: 23:55 | パーマリンク | コメント (2)

Ｊ社の運航トラブルに関する報道が多少落ち着いたが、ニューズウィーク誌日本語版2007年2月28日号で「危ない航空会社ランキング」という特集を組んでいた。興味のある人は手にとって見た人もいただろう。

丁度このweblogで先日「インシデント数」ということで取り上げており、ここらでもう一度整理しようと思う。着眼点は「トラブルに遭遇する確率」である。Ｊ社の飛行機に乗ることでトラブルに遭遇する確率がいくらかということである。

これを調べるに当たり使用した資料は次の３つだ。
１）国交省　イレギュラー運航状況（http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/02_anzen/04_toukei/01_irregular/index.html）
２）航空・鉄道事故調査委員会　航空事故調査インフォメーション（http://www.mlit.go.jp/araic/index.html）
３）国交省　航空輸送サービスにかかる情報公開（http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/11_service/koukai.html）

まず１）２）よりＪ社グループ、Ａ社グループのイレギュラー運航、重大インシデント、航空事故数を２０００年度～２００６年度（但し２００６年度は上期まで）にかけてカウントする。（以後トラブル数と言う）
次に３）より遅延便の機数および運航便数に対する割合より本来の運航便数の推定値を割り出し、先述のトラブル数を推定運航便数で割り、運航中の機体でトラブルが発生する確率を出してみた。
なおトラブル数には貨物便も含まれているが、推定運航便数は元データが貨物便を含んでいるかどうかが分からないが、少なくともトラブル発生率が本来より少なくなることはない。結果は次の通りとなった。

FY: JAL Group / ANA Group（単位 %）
FY00: 0.0274 / 0.0201
FY01: 0.0286 / 0.0215
FY02: 0.0307 / 0.0186
FY03: 0.0239 / 0.0186
FY04: 0.0331 / 0.0177
FY05: 0.0394 / 0.0223
FY06: 0.0294 / 0.0125 (但し上期まで）

（※JAL GruopはJAL(JAL-I), 旧JAL-J(旧JAS), JTA, JEX, HAC, J-AIR, JAC, RAC）
（※ANA GroupはANA, ANK, ADK, A-net, NAL, AIR NEXT）

２グループで比較すると、数字ではＡ社グループの方が飛んでいる間にトラブルに遭遇する確率は低いが、その差は10000回の運航で1回程度。ここ最近Ｊ社は危ないと騒がれたところで、差はたったのこれだけ。とも過去20年以上に渡って墜落事故が発生していないのは、両社共に運航に携わる方々の努力の成果だ。

仮に飛行機が墜落した場合の犠牲者は機材にも依るが、交通事故の比では済まされない。一瞬にして100人単位の命が失われる。そういったクリティカルな事故を減らすべく、小さなトラブルを減らしていく活動は重要なことだ。
ただ実際にトラブル数で見てみると２グループの差は前述の通り10000回の運航で1回程度だ。飛行機を滅多に使わない人間に取って、この差を気にすることは私は意味のないことだと思う。
＃もちろん気にする、気にしないは各人の勝手だが。

・・・の割にはＪ社のトラブルについてはここぞとばかり騒ぐのは私には理解できない。もちろん構造的な問題は多々あるのだろう。とはいえ報道するまでもないトラブルを根掘り葉掘り報道するのは、現場のやる気をそぎ、結果的に利用者にツケが回ってくるのではないかと。

ましてや「自浄能力のない奴」らに変な風評まで流されては商売あがったりと思うが、こう思うのは私だけなのだろうか。

＃ちなみに同様の懸念は前述のニューズウィーク誌やこの方も言っていたりする。

－－
参考までにFY05の機材別トラブル数を下記に。

機種/trouble on JAL Group/trouble on ANA Group
A300-B2K / 1 / -
A300B4-2C / 2 / -
A300-600R / 6 / -
A320-200 / - / 3
A321 / - / 2
SAAB340B / 13 / -
DC-10-40 / 3 / -
MD-81 / 12 / -
MD-87 / 2 / -
MD-90 / 7 / -
F27 / - / 4
BN-2B / 4 / -
CRJ / 5 / -
DHC-8-100 / 8 / -
DHC-8-300 / - / 7
DHC-8-400 / 8 / 23
B737-400 / 7 / -
B737-500 / - / 8
B747-100 / 1 / -
B747-200 / 4 / -
B747-200F / 3 / -
B747-300 / 11 / -
B747-400 / 7 / 5
B747-400F / 1 / -
B767-200 / 2 / -
B767-300 / 15 / 10
B777-200 / 6 / 1
B777-300 / 4 / 2
YS-11 / 4 / -

投稿者: K.S 日時: 18:30 | パーマリンク | コメント (4)

「財布がないっ！」
と気づいたのは、この方と合流しようとして、準備をしているときだった。

まずはクレジットカードの停止手続きを電話で済ませた。その後近くの交番で落とし物の届け出。さらには銀行へ行ってカードの停止など、有給休暇だったのにばたばたと手続きをしまくった。
12時半頃、昨日飲んでいた飲み屋さんから「財布を預かってますよ」との連絡が入り、三軒茶屋へ移動し財布を引取に。三軒茶屋からさらに再度自宅近くの銀行へ戻り、手続きを続行。ようやくこの方と合流できたのは所定の時間から大幅に遅れた15時過ぎだった。

定期券だけは別にしていたので移動には事欠かなかったのだが、何せ財布がないのでこの間は無一文状態。コンビニでちょっとした買い物もできない。財布に色んなモノを集積しているので、落としたときの影響はこれほどまでなのかとまざまざと見せつけられた。

皆さん、落とし物にはくれぐれもご注意を。

＃ちなみに警察の方が教えてくれたデータによると、日本で落とした財布が戻ってくる
＃確率はお金が入ってくるとほぼ１００％。お金が入ってると６０％くらいになるそう
＃な。

投稿者: K.S 日時: 19:00 | パーマリンク | コメント (0)

今日はこの方が東京へ来られているので、夜はご飯をば。気づいてみるとやがて９年くらいの付き合いになる。趣味等々非常にお世話になっている。いつもネットで話をしているので、実際に会うのは1ヶ月半ぶりだが、そんなに間が開いていないように思う。（笑

さてご飯を食べている間にこの方からとある人へ電話がいったと思うが、私がそのとなりにいたということをこの場を借りてお知らせを。（謎

投稿者: K.S 日時: 23:55 | パーマリンク | コメント (0)

He/She is a gold digger.

今日の英会話レッスンで出てきたひとセリフ。
皆さん、こんな人にはご注意あれ。

投稿者: K.S 日時: 23:55 | パーマリンク | コメント (0)

約1年半前にHDDレコーダを買って以来、空耳アワーの撮りだめをしている。（ぉ

さて先日は空耳アワード2007も放送され、昨年分のアワードとあわせてDVDへ焼いてみた。ノーマル版の空耳アワーも結構溜まっているので、いい加減に焼かないといけないのだが。（笑

＃「嫁ブ○イク」、最高。（爆

投稿者: K.S 日時: 20:30 | パーマリンク | コメント (2)

メインPCのHDD換装をしてみた。

今回で換装は2回目。今のPCには2台HDDを搭載しているが、1台はFS用にということで後で追加した。メインのHDDを換装したのが3年ほど前。FS用は2年半くらい前に追加。かれこれ2～3年は稼働していることになる。
時期的にそろそろヤバいか？ということで、思いつきで急遽換装することにした。

これまでP-ATAで、S-ATAへの移行はすんなりいってくれるのだろうかという不安を抱えつつ、脳内検討を開始。

手持ちに前回の換装時に使ったNorton Ghost 2003はある。M/B(865PE)はS-ATAに対応しているし、まぁどうにかなるだろうといういい加減な検討の結果換装を決断。例によって新宿のヨ○バシカメラへ向い、HGST製HDT725032VLA360（320GB, 7200rpm, 16MB）を2台を購入した。

20時半に帰宅しそこから作業開始。BIOSでHDDは認識。Ghostが入ったFDを投入し、システムが入ったHDDのコピーはすんなり終了。なんだ余裕やんと思ったら罠が待ちかまえていた。2台目のコピーがセクターエラーで途中で停止。コピー元のディスクのディスクチェックを行う羽目に。チェックに1時間半程度を費やした。
再度コピーを行い、ようやく正常にコピーが終了した。終了時刻は深夜1時半だった・・・。（滅

ただエラーが出ていたと言うことは結構キていたのではないかと思われるので、換装のタイミングとしては良かったのかも。壊れてからじゃ遅いし・・・。

2週間ほど使ってみて問題がないならまぁ2年ほどは大丈夫かと。

＃これでPCを組み直してもとりあえずどうにかなるな。（笑

投稿者: K.S 日時: 02:00 | パーマリンク | コメント (2)

ここ最近は飛ぶ機会に恵まれ、ちょこちょことWJDN便を運航中。着陸時がやはり一番緊張する瞬間だが、FSAcarsというソフトを導入してからは着陸時のTouchdown Rateが記録できるようになった。

Touchdown Rateとは、滑走路にギアが接地したときの昇降割合のことだ。ここ最近は着陸時の速度、高度をかなり意識するようにしているからか、-100～-130ft/minに落ち着いている。実際の航空機がどれくらいで接地しているかは不明だが、通常であればソフトであるのに超したことはないのだろう。

＃もちろん状況によっては、しっかりと地面に接地させるのも必要なのだろうが。

投稿者: K.S 日時: 21:30 | パーマリンク | コメント (0)

何故か今頃新規プリンタ導入。

機種はキヤノンのMP600。印刷機能だけなら860iでもそれなりに満足はしていたのだが、とある理由でスキャナが欲しくなった。でもって先週水曜日に新宿のヨ○バシカメラへ行ってあっさりと購入を決定。

一応稼働はしているものの、プリンタ側からのダイレクトスキャン機能がいまいち動いてなさげ。ドライバがアホなのか分からないが、この辺りはどうにか改善して欲しい・・・。
＃うちのPCも結構設定をいじってるからその辺りも影響してるのかも・・・。

投稿者: K.S 日時: 20:30 | パーマリンク | コメント (0)

AIP-JAPAN小型版の改訂版が送付されてきた。ぼーっと眺めていたのだが、「航空情報センター」なるものが7月に開設されるらしく、またWebサイトのアドレスも掲載されていた。

これについてググってみたが、航空関連の情報を全て電子化するらしい。現在でもNOTAMは国交省がWebにて情報を発信しているが、チャート等もど電子化し発信するようだ。

無料で手にはいるのならば、我々にとっては万々歳なのだが。

投稿者: K.S 日時: 09:00 | パーマリンク | コメント (2)

久々に友人とゲーセンへ。私がやるのは「pop'n music」だ。向谷氏の「Railroad Force」（トレインシミュ）をやったが、このエントリーのタイトル「Get Wild」のHyper（Level 29）ができたのでとりあえず満足。（笑

＃でもあれってリズムさえどうにかなれば29っていうレベルでもないような気がするが。

「pop'n music」をやり始めて早７、８年。上達はしていないが、まーこんなもんでいいかと。（ぉ

投稿者: K.S 日時: 00:45 | パーマリンク | コメント (2)

VATRUS/VATJPNのイベントが昨夜開催されるということで、熊本に置いていた機体を一気に釧路まで持っていった。記録によればフライト距離988nm、飛行時間3時間24分とな。（ぉ

ただしWJDNが所有するSAAB 340B, NAMC YS-11では日本海を越えられないと判断から、イベントには国内便として間接的に参加。釧路から新千歳、新潟とフライトしてきた。明日以降、機材をWJDNのエリアである西日本のどこかへ持っていく予定。

投稿者: K.S 日時: 00:15 | パーマリンク | コメント (0)

早くもGWに帰省するためのチケットを予約。MD-90のClass Jに搭乗予定。

さて週末開催されるVATJPN & VATRUSのイベントだが、どうやらWJDNの機材は海を越えられなさそう。というのもVORの電波が届かないし、INSとか高級な機械は積んでないし・・・。（爆）さてはてどうしたものか。

投稿者: K.S 日時: 21:45 | パーマリンク | コメント (2)

http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/02_anzen/04_toukei/01_irregular/index.html

以前にも紹介したかもしれないが、国交省航空局のWebページで「イレギュラー運航」
の内容を見ることが出来る。「イレギュラー運航」とはなんぞや？という方は上記の
アドレスに定義が記載されているのでそちらを参照いただきたい。

というわけで単なる趣味でWebページに掲載されているイレギュラー運航数および
重大インシデント、航空事故の集計をしてみた。間違いがあったら指摘いただきた
い。

暦年　JAL　ANA
2001　102　 69
2002　113　 61
2003　 87　 65
2004　106　 51
2005　129　 51
2006　110　 65

※JALはJ-AIR, JAZ, JEX, HLQ, JAA, JAC, JTA, JAL-I, HAC, RAC, 旧JAS, 旧JAL, 旧JAL-J
※ANAはAJX, CRF, ANK, A-Net, ADK, ANA, 旧NAL

これとは別に運航本数のデータがあれば、数の多少が比較できるのだろうか。

投稿者: K.S 日時: 21:00 | パーマリンク | コメント (0)

昨夜VATJPNで行ったお披露目管制が無事（？）終了・・・。
RJFF_APP, RJOO_APPに入っていただいたのでワークロードが減って非常に助かった。

なんやかんやで総トラフィック20機程度あったのではないだろうか？これからもRJDG_CTRやRJFT_APPを中心にVATSIM管制業務をしますので、どうぞごひいきに。

なお前日は練習兼ねてRJDG_CTRに入っていたのだが、知らないことがあるなーと素直に反省。（汗）AIM-J等々他の資料を見ながらちょっとずつ身につけたいなと。

Radio / Remote空港に関する資料がいまいちないので、どこかにないのかなーなんて思ったり。やっぱり新北九州や佐賀、天草に出向かないとだめかな・・・。

さて今から新宿へ移動。カメラ（not KissDN）の修理が終わったようで引取へ。

投稿者: K.S 日時: 10:30 | パーマリンク | コメント (2)

http://www.vatjpn.org/ja/

というわけで週末にVATSIM(JPN)にてお披露目管制をやると書き込みをしたら、何故かカレンダーに追加されてた・・・。（汗

こうなったらやるしかない・・・。FSをお持ちの皆さん、週末はVATSIMでお会いしましょう。（^^

－－
＞Ｂ７２７
リアルでは見たことないです。はい。
最新作でも出てきたような？

投稿者: K.S 日時: 21:30 | パーマリンク | コメント (0)