頭がかたい
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050831-00000106-yom-soci
こんなこというんなら金○先生とか放送できないよなぁ。（笑
Ｍ市（あえて）も頭がかたいというかなんというか。「フィクション」なんだし、そんな躍起になってけなす方がどうかと私は思うんだが。
＃私のプログラミング設計の頭の固さもなんとかせねばならないんだが。（ぉ
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http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050831-00000106-yom-soci
こんなこというんなら金○先生とか放送できないよなぁ。（笑
Ｍ市（あえて）も頭がかたいというかなんというか。「フィクション」なんだし、そんな躍起になってけなす方がどうかと私は思うんだが。
＃私のプログラミング設計の頭の固さもなんとかせねばならないんだが。（ぉ
ぼく管２の新作「福岡OrientalWings」の案内が来た。というわけで早速注文。（爆
来週末には福岡空港へ行くので、その様子を眺めてこよう。
できれば１年ぶりに福岡空港で撮影も。
TS-KTKが発売になった影響でうちのサーバへのアクセスが以前の倍に。（ぉ といってもTS+電ＧＯ！東急編が発売されたときよりも、転送容量的にはだいぶ余裕があるのだが。
それにしてもＴＳ掲示板の回転はえらいことになってるなぁ。（他人事（爆
なおうちのweblogに関しては閲覧者が少ないらしいので、ある意味気が楽・・・。（笑
今夜は広島西（RJBH）から宮崎（RJFM）までCRJ-200でのフライトだったのだが・・・。
宮崎で通常はありえないRWY09へストレートインの指示。（失笑
管制の交信を聞いてるとJALのMD-81も宮崎へ飛行している。辺りを見回すと、後ろにMD-81の機影を確認できた。しかし妙に飛行速度が速い・・・。滑走路へアラインしたときには後ろとの間隔は3nm。まぁFSのオプションで「当たり判定」を切ってるから、まぁいいだろうと思ってたら「ガツン！」という音とともに、MD機が私の前に。そして私の機体は一旦空中で静止して姿勢をたもったまま真下へ墜落。（滅
そりゃないよ。（orz
最近は電車ばかり運転してたので、久々に飛行機に戻ってみた。週末恒例となっているさいくん氏とのFlight Simulatorでのセッションフライト。今回は新千歳（RJCC）→成田（RJAA）へ。
久々にCRJ-200で飛んでみた。操作方法を思い出すのに一苦労しながら離陸。全般的に雲が多く、特に日本海側にはそれこそ「きれいな」雷雲が。
なおさいくん氏とのブリーフィングミスにより、さいくん氏側の機体の燃料が足りないことが分かり、さいくん氏は仙台（RJSS）へダイバード。（笑 私の方は予定通り成田へ着陸。
最近はYS-11とかPMDG 747-400ばかり飛ばしていたが、ちょろっと飛ばせるCRJは時間がないときには最適かも。
さて一昨日発売されたTS-KTK。乗りまくりです。（ぉ
というわけで私の成績を紹介。私より点数の高い人はにやーっとだけしててください。（笑
＃なおネタバレを含むので見たくない人は要注意。
・京成
普通 宗吾参道～成田
→２２９０点（Ｓ）
快速 八千代台～佐倉
→５８３０点（Ｓ）
快速 押上～京成津田沼
→９２００点（Ｓ）
特急 京成津田沼～成田
→４９８１点（Ｓ）
スカイライナー 成田～成田空港
→１７７９点（Ｓ）
スカイライナー 上野～成田空港
→５３００点（Ｓ）：ミス多し
・都営
普通 浅草橋～押上
→４２７２点（Ｓ）
普通 泉岳寺～押上
→１２２５７点（Ｓ）
エアポート快特 泉岳寺～押上
→５０８４点（Ｓ）
・京急
急行 羽田空港～京急蒲田
→５１９９点（Ｓ）
快特 京急蒲田～泉岳寺
→１８４１点（Ｓ）
エアポート快特 羽田空港～泉岳寺
→３４８２点（Ｓ）
・直通
急行 羽田空港～成田
→４１０４１点（Ｓ）
普通 品川～押上
→７２４０点（Ｓ）
特急 上野～成田空港
→１１９６６点（Ｓ）
とりあえず全部Ｓで試験をパス。隠し車両の京成３３００形、都営５３２７、京急１０００形の３種も確認できた。ＧＤで確認する環境ができたのでよしとする。（笑
なおＴＳ掲示板でも書いたが、Master Controller Ⅱは非サポートだが、運転には支障がないのを確認。この件は非サポート故音楽館等に問い合わせなさらぬようご注意を。
あとはちまちまと運転するか。
http://www.ongakukan.co.jp/
Train Simulator 京成・都営浅草・京急線がいよいよ発売された。
夕方行われたイベントへ出向いて、向谷さんの話をじっくり聞く。
（本日の様子はGeneral Depot http://www.hyper-train.net へ）
その後、そのままさくらやにて購入し、帰宅後早速乗務してみることに。当初の発売予定よりも１ヶ月ほど遅れたけれども、その分のクオリティになっていると実感。私の場合は京急線から始めているが、京成線のライセンスを取るまでにはもぅ少し時間がかかりそう。
ここ最近はFlight Simulatorばかりやっていたが、これからはまた電脳運転士に戻る日々が続きそう。（笑
さて車両は何から買おうか・・・。
台風11号が近づいている。うちには気圧計があるんだが、今のところ下がってはいない。今回の台風は先日接近した台風よりも大きさが小さいので、近づいた途端に雨風がひどくなるのかも。
電車が動いている間に帰りたい・・・。
「TSRA」とはMETAR（航空気象観測通報式の略）で「雷雨」を表す。
今日の帰りはみごとに雷雨に見舞われた。友人と飯を食いながら雨宿りをしてたら、近くに落ちた。（汗
あの爆音が嫌いな私にとっては、憂鬱なひとときである。
http://www.qantas.com.au/regions/dyn/au/publicaffairs/details?ArticleID=2005/aug05/Q3312
昨晩、成田を離陸したパース行きカンタス航空（QF）が貨物室での煙を探知したという表示により関空（RJBB）へ着陸した。↑のページはカンタス航空のニュースリリースである。
なおカンタス航空ではセンサーの異常という見方をしている。
今回の件、仮にJALが引き起こしたのであればそれこそマスゴミが「大騒ぎ」したと思われるが、今日の夕方のニュースではそっけない扱い。先日のNW機の事故といい、日本以外の航空会社の「事故」「トラブル」にはマスゴミは興味がないようだ。
http://www.technobrain.com/20050105/product/av/rainbow/rainbow.htm
さて、今日は友人が時差ぼけを治しているのを横目に↑を見てた。
久々に見返すのだが、最初に出てくる機体がTDA DC-9だもんなぁ・・・。（笑
「８．安全のために」では整備の様子が見られるのだが、マスゴミの皆さんは起こったトラブル、事故を騒ぐ前に実際に航空会社へ行って、その整備がどうされているのか、システムはどうなっているのかなどしっかりと勉強した上で記事を書いてほしいと思う。騒ぐのは別にお金をもらわなくてもできる。あなた達がやる仕事は、まず客観的に報じ、疑問点が出たらしっかりとした「裏付け」の元に、問題提起することではないのだろうか。
－－－
8/22 6:00追記
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050821-00000102-yom-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050822-00000000-mai-soci
http://www.asahi.com/national/update/0822/TKY200508210227.html
各新聞はひょろひょろ記事を書いているみたい。さすがにけが人が出て、警察＆事故調が出始めてるからだろうか。各新聞によると発生したトラブルの説明はなかったという話になっている。こういうときのアナウンスってどうなってるのだろうか？一応マニュアルみたいなものはあると思うんだがな。
さてこの件、どういった流れになるのか。
Flight #77で釧路まで飛んだが、今日は昼から久々にYS-11に乗って稚内（RJCW）へ。
というのもFS2004の気象アドオンActiveSky2005の動作確認もかねてのテストフライト。色々と設定をいじってみたら、なんとかフレームレートが極端に落ちることなくフライトできた。
FS内では今日はどんよりと雲が広がっており、地表面をきれいに眺めることはできなかった。画像は稚内への最終アプローチの様子をコックピットから。最後の着陸を思いっきりミスってしまったが、まぁオフランウェイにならなったのでいいとしよう。（失笑
今日はMasa氏がうちへ来てフライト訓練をやるという話。教官としてびしばし鍛えてみよう。（笑
さいくん氏とのセッションフライト。羽田（RJTT）→釧路（RJCK）へ。
飛行前にすでに釧路の天候が悪いというのは聞いていたが、行ってみようということで離陸。（失笑
釧路上空は地表が霧で真っ白に覆われてた。
ご存じの通り、釧路空港は霧で有名。ILSはCat IIIaが導入されている。このおかげで我々も無事に着陸することができた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050819-00000056-mai-soci
グアム国際空港（GUM）にてNW747-200が着陸時に前脚の軸が折れる事故を起こした模様。
というわけでそれについて言及されている記事をM新聞から。
評論家の話が載っているが、いずれの事故もまだ原因は明らかではない。国内の２件については航空・鉄道事故調査委員会の事故調査報告書もあがっていない。色んなことをいうのは別にかまわないが、評論家ってテキトーなのねと。
Minolta DiMAGE Z1 F7.1 1/640s ISO50 58mm Retouched
2005/8/14 東京・城南島にて。
故・黒澤明監督がデザインした旧JAS MD-90。JA8065は2号機の塗装。これもいつまで見られるのだろうか。
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050818it07.htm
http://www.asahi.com/national/update/0818/TKY200508180270.html
8/16のJAL2250便（新潟→大阪）で起こった話。
上の2つの記事を見てみると、同じ出来事なのに妙に印象が違った感じを私は受けた。
最初に見たのはY新聞の記事。
これを見た私はJAL機が管制官の許可なく離陸をした？という印象を受けた。
しかしA新聞の同出来事の記事を見ての感想。
ん？管制官が伝えるべきスクォーク（識別番号）を伝えずに、そのまま手順が進んでいき、プッシュバック、タキシー、離陸ということになったのねという状況がようやく分かった。
A新聞の記事には「機長も離陸前に飛行計画の承認を管制官に確認しておらず」とあるが、これがクリアランスをそもそもしていないのか、スクォーク抜きのクリアランスを受けてそのまま復唱して、スクォークの設定を忘れたままになっていたのかまでは分からないが。
＃ちなみに19時のNHKのニュースではA新聞が記事にしているような内容を伝えていたが。
そういえば今朝のR25というフリーペーパーでは翻訳家の職業紹介がしてあった。その取材を受けた翻訳家が、原書が同じものでも訳し方で、まったく違う印象を受けるとあった。
同じ出来事を書いたそれぞれの記事。書き方でこうも変わるとはある意味恐ろしいと思った。
－－－
8/19 AM6:00追記
どうも記事が差し替えになったっぽい。＜19日0時過ぎ＠Y新聞
さいくん氏も言及しているが、最初の報道は明らかに事実を誤認しているような感じだった。
今となっては記事が変わってしまったので、あれなんだが。
http://www.kokumin.biz/
さて、今日結党したての「国民新党」。なにやら候補者を公募するらしい。で、もってその候補者に小論文を書かせるみたいなのだが、そのテーマが強烈だった。
テーマは２つあって選択するようになっているのだが、ひとつは「なぜ国民新党（国民）の候補者公募に応募したのか」。まぁこれは分かる。確かに会社とかの入社試験とかでも「どうして当社を選んだのですか？」みたいなことは聞かれるし。
ふたつめが強烈だった。そのテーマは・・・
「「刺客」と教育」
このテーマを選んだ人は、どういう内容の文章を書くのか。見たいような見たくないような・・・。（ぉ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050817-00000064-kyodo-bus_all
アシアナ航空（AAR）って25日間もストライキをしてたのね。他の記事によると、国内線は約半分が運休になっていたらしい。
要求事項については興味のある人はぐぐってみるとよいかも。結構すごい要求をしてたようだが・・・。
不謹慎かもしれないが、General Air臨時便ということで羽田（RJTT）→仙台（RJSS）フライトをさいくん氏と運航。
私の記録に寄れば、これで５日連続さいくん氏とフライトしているんだが・・・。（爆）
＃さいくんさんの奥様、ごめんなさい。m(__)m
揺れでした。昼間の地震。
のっそりと揺れているような、揺れていないような感覚から始まり、揺れがひどくなるというよりは、揺れの幅が大きくなるような感じだった。先日関東で中規模の地震があったが、震度的には似たようなものでも揺れ方がこうも違うのかと実感した。
Minolta DiMAGE Z1 F5.6 1/640s ISO-50 38mm Retouched
2005/8/14 羽田空港にて。ADO767-200の離陸。
昨日は180枚ほど撮影したが、いい感じの写真だったのでアップ。
Minolta DiMAGE Z1 F7.1 1/800s ISO50 33mm Retouched
東京・城南島にて撮影。夏の思い出を乗せて、羽田へのアプローチ。
昨夜は今年７２回目のフライト。さいくん氏と新千歳（RJCC）から羽田（RJTT）へのフライトを実施。実際に13:30にはJAL1018便、そしてANA064便が運航されているので時間を合わせてフライトを行った。またお盆ということで乗客も満員にした。
FL350まで上昇し、巡航。全般的に雲が多かったが、関東へ近づくと雷雲が。大きな影響はなかったが夏らしいフライトとなった。なお最後は雨のランディング。自動着陸で降りたが、フレアのかかるタイミングが遅くてちょっと焦ったが・・・。（失笑
「ぼくは航空管制官２」の「かごしま離島管制リニューアル版」が届いた。日曜日には届いていたのだが、747-400の習熟に追われ（爆）、放置状態となっていたが、やっとインストールした。
数年前にリリースされた「かごしま離島管制」は鹿児島・種子島・屋久島の管制を行うというもの。当然鹿児島だけに離島へのコミューター便としてYS-11等が登場していた。
さて今回のリニューアル版、箱には大きくQ400の絵が。これってもしかして・・・？と思いつつ、初級編を再度トライ。ん？YSいないなぁ・・・。クリア後登場する1-2と2-1ステージも見てみるが、以前YSがいたところにはＪＡノＬ塗装の機体ばっかり。ううっ。
＃なお今回のリニューアル版をインストールしても、旧かごしま離島管制もきちんと残っているのでご安心を。
JALWAYS(JAZ)58便の昨日の件。NHKのニュースを見たが、結構派手に火が出てましたな。
＃っていうか落ちてきた破片さわるなよ。想像力がないというかなんというか（ぉ
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050813k0000m040123000c.html
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/02_anzen/04_toukei/01_irregular/2001_06.html
さて国交省は対策本部は設置したものの、事故調が動いていないので今回の件は「重大インシデント」にはあたらず「イレギュラー運航」のひとつになるかと思われる。要は「一般的には、直ちに運航の安全に影響を及ぼすような異常事態ではありません。」ということである。見た目は派手だったが。
ちなみに毎日新聞が報じている2001年6月の件は恐らく6/27の名古屋空港の件を言っていると思われるがこの時もイレギュラー運航となっている。
最近の必要以上のＪＡＬ叩きに加えて、不安を煽っているだけのマスゴミはさておいて、昨日はアレな日だけにちょっとタイミングが悪いよなと思ってしまったのもまた事実である。
－－－
http://www.jal.com/ja/operate/
http://www.ana.co.jp/flt_data/index.html
一応大手2社の運航情報のページを記しておく。
私がいつも通勤に使用している某線。さすがに今朝は電車が空いてた。世の中、みなさんお休みですか。いいなぁと思いつつ会社へ到着。
帰りの同一路線。空いてるだろうなぁと思って駅に到着したら、普通に込んでるし・・・。（萎え
さすが殺人的な込み具合となる某線。恐るべし・・・。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050810-00000017-mai-soci
さて今日もＭ日さんの記事。
「日航グループは重大インシデントが４件」とある。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/index.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/12/120513_.html
上記のページは航空・鉄道事故調査委員会のページ。ここで重大インシデントが調べられる。確かに今年、ＪＡＬグループでは４件の重大インシデントが見つかる。確かに４件。でもよくよく見てみるとその内の２件は４月末に羽田空港の管制官がミスった事件。国交省が自ら「管制ミス」としてニュースリリースまで出してるものを他のトラブル一緒にしてよいのだろうか？
＃ちなみに「イレギュラー運航」だってトラブルとは必ずしも言えなかったりするんだが・・・。
数値を出して定量的な記事かと思いきや、この程度ですか・・・。（ぉ
今日は訓練飛行ということで下地島（RORS）→那覇（ROAH）へのフライトを実施。１時間程度で飛ばせることが分かったので、時間がないときにでも楽しめそう。
さて週末はどこへ飛ぼうか・・・？
友人を見送るために羽田空港へ。今日は南風の影響でRWY16運用。第1ターミナルのデッキへ上って小一時間ほど写真を撮影した。14番スポットには旧JASレインボー塗装の777-200が駐機していた。
噂によるとこの塗装も撮影したJA009D 1機しかいないという話。この離陸シーンもそろそろ見納めかもしれない。
８月最初のフライト。先日新規に導入したPMDG747-400を用いてさいくん氏とセッションフライト。今日は東京（RJTT）から新千歳（RJCC）へ。
飛ばすまでのセッティングにかなりの時間を取られるが、飛び出したら目的地まであっという間だった。習熟までにもう少し時間がかかりそうだが。
うちのコックピットを紹介。かなり自己満足。（爆
PC環境としてはプリンタ（PIXUS 860i）、液晶ディスプレイ（EIZO L557）、自作PC、スピーカ（YAMAHA製）、Webcam（CREATIVE製）なとこだろうか。
自作PCはProfileページにてスペックを公開してるが、かなりの爆音マシン。前面と背面の通気用ファンで熱を逃がしてます。夏はクーラー入れないとちょっとつらい・・・。（ぉ
フライト環境としてはデスクライト（夜間の飛行時に便利）、CH PRODUCT製ジョイスティック（FIGHTERSTICK USB）、スロットル（CH THROTTLE QUADRANT）、ペダル（PRO PEDALS）、YS-11のチェックリスト（爆）。プリンタの下は本棚で関連書籍が並んでたりする。
画面は先日購入したPMDG744＠RJFFのコックピット。
次期FSが出たらメインマシンも更新予定。お金のかけ方次第だが、それなりに出費する趣味である。
＃ちなみにこの席の左側にはTS/電GO用環境が・・・。（笑
http://www.precisionmanuals.com/
PMDG747-400を導入！早速下地島空港（RORS）にて訓練を開始。（爆）
やっぱり凝ってるだけあって動作が若干重い。しかしそれを十分にカバーできるほどの機体のでき。当面下地島にて訓練を実施して楽しみたい。
（某さん向けへの情報（謎爆））
http://www.precisionmanuals.com/
でましたよ、ついに。
というわけで導入して就航させましょう。
＃明日にはショッピングサイト復旧のようですよ。
すでにご存じのことだろうが、AF（エールフランス）機がカナダのピアソン国際空港(YYZ)で着陸に失敗するという事故が起きた。日本で起きた事故ではないので、国内のマスコミの扱いは低いが、どんな原因で事故が起きたのが、非常に興味深いところである。
http://www.mlit.go.jp/haneda/index.html
さて、昨日の羽田空港での出来事だが、おおまかな原因が分かったようである。真っ昼間から工事をやらなくてもと思わなくもないが、今後そういうところも検討課題となるだろう。いずれにせよ考えられる穴をふさぐ対策を望む。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050803-00000012-jij-soci
関連してア○な記事を紹介。「パイロットの腕に頼る航法」ってどんな航法ですか？（失笑）
Visual Approachのことですか？それとも何なのですか？その辺りの用語はきっちり使いましょうよ。でないと言ってることがさっぱり・・・。しかも「操縦士の腕頼りで着陸」なんて見出しをつけてるが、こんなことを大々的に見出しに付けるあたりがア○さ加減を晒してるかと。（笑
なおVisual Approach等知りたい方はこちらへどうぞ。
http://www.jal.co.jp/jiten/
私がこのweblogで書くことは雑文だらけで、タイトル倒れになっていることが多い。（自爆）
ま、ここを見ていただいている方はすでにお分かりのことだろうが。（笑
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050802k0000e040084000c.html
「相次ぐ「空」への不信の声」ですか。記事を読んでみると、明らかに文句を垂れているのは「たるんでるのだろう」とほざいた会社員くらい。なんともタイトルの付け方が・・・。トラブル報道も最近賑やかだが、これまでは報道されなかった件についても、根掘り葉掘り伝えてるだけだし。
こういった記事を書くなら、一般人の話だけでなく定量的なデータも示して、下手な煽りだけではなく、きちんと記事を完結させるのが新聞としては正しいような気がする。金もらって記事書いてるんだから・・・。
それと「たるんでるのだろう」という声を紹介しているが、実はこれって一番やばいのではないかと思う。事象があればそこには原因が何かしらあるわけで。精神論だけで済むんなら世の中、そんなに難しくないはずですが。
最近ぐちっぽいエントリーが多いのは申し訳ない・・・。そろそろ違うネタでも見つけたいのは山々なんだが・・・。
http://kumanichi.com
私の田舎の地元紙である熊本日日新聞社のサイト。今日よりリニューアルしたようだが、詳細な記事については会員登録が必要だという。
個人的にはこのリニューアルはいただけない。全ての新聞記事をネットで公開していて、それこそお悔やみ欄まで（例えが悪くて失礼・・・）載っているならまだしも、その日の地元のトップ記事を見るだけにＩＤとパスワードが必要なんてナンセンスだと思うが・・・。